Он был одним из создателей штурмовой авиации Люфтваффе и первым командиром StG2 «Иммельман» (Была названа в честь одного из первых немецких асов 1-й мировой войны лейтенанта Максимилиана Иммельмана (Maxmilian Immelmann), получившего прозвище «Лильский орёл». 15.08.1915 г. Иммельман одержал свою первую победу, а погиб 18.06.1916 г. в районе Ленца, когда его Fokker Е.III в ходе боя с английским истребителем FЕ-2b из 25 Sqdn. . RFС неожиданно упал с высоты 2 тыс. м на землю и разбился. Специальная комиссия затем установила, что причиной его гибели стал неисправный автомат синхронизации стрельбы на «Фоккере». Когда Иммельман нажал на спуск пулемёта, пули попали в лопасти винта и, срикошетив, повредили двигатель, а также подкосы крыльев, которые из-за этого подломились. Всего на счету Макса Иммельмана было 15 побед.), ставшей впоследствии самой знаменитой штурмовой эскадрой Люфтваффе.

Оскар Динорт родился 23 июня 1901 г. в берлинском пригороде Шарлотеннбург (Сharlotennburg) в семье секретаря военного интендантства.

В 1919 г. он вступил в «Добровольческий корпус» («Freikorps») (Полувоенные формирования, созданные в Германии после поражения в 1-й мировой войне, так как по условиям Версальского договора численность вермахта ограничивалась 100 тыс. человек. «Добровольческий корпус» пополнялся за счёт националистически настроенных офицеров, демобилизованных солдат и добровольцев из числа молодёжи. Первые его отряды были сформированы гауптманом Куртом фон Шлейхером (Kurt von Schleicher). Их целью была борьба с «изменниками отечества – социал-демократами, евреями и марксистами», а также возрождение «германского духа». Его члены в 1919 г. сражались в Латвии и Литве. Подразделения корпуса позднее вошли в состав частей вермахта.) в дивизион конных стрелков. С 1921 г. Динорт в звании фенриха служил во 2-м пехотном полку, а в 1923 г. он получил звании лейтенанта.

Тогда же он начал активно заниматься полётами на планерах, ежегодно участвуя в различных соревнованиях. В 1928 г. Динорт получил звание обер-лейтенанта. 20 октября 1929 г. он установил мировой рекорд длительности полёта на планере - 14 ч 43 мин. При этом часть полёта проходила ночью над Балтийским морем.

Затем в 1930 г. он успешно участвовал в чемпионате Европы, а в 1931 г. победил на чемпионате Германии. Над островом Сульт (Sylt) он выполнил на своём планере Klemm L26 два полёта длительностью в 31 и 32 ч, а вскоре улучшил рекорд мира, совершив полёт продолжительностью в 36 ч!

В начале 1934 г. обер-лейтенант Динорт был переведён в состав пока ещё тайно формирующихся Люфтваффе. Он был зачислен в «Reklamestaffel Mitteldeutschland», которая 1 апреля 1934 г. получила наименование Fliegergruppe Döberitz (01.06.1936 г. на её базе была сформирована I./JG132.).

1 марта 1935 г. в Германии было официально объявлено о создании новых Люфтваффе. 31 марта Динорт получил звание гауптмана и был переведён в Берлин в министерство авиации. Там он служил в инспекции истребительной авиации и отвечал за испытания новых истребителей и пикирующих бомбардировщиков.

1 апреля 1936 г. было начато формирование новой истребительной эскадры JG134 (01.11.1938 г. была переименована в JG142 (Schwere), которая 01.01.1939 г. получила обозначение I./ZG142.), и гауптман Динорт был назначен командиром III./JG134.

Ровно через год, 1 апреля 1937 г., на базе III./JG134 в Кёльне была сформирована I./JG234 (01.11.1938 г. была переименована в I./JG132, которая затем 01.05.1939 г, получила обозначение I./JG26.), и Динорт передал командование группой гауптману Вальтеру Грабманну (Walter Grabmann) (С 09.09.1938 г. по 31.03.1939 г. был командиром истребительной группы J88, входившей в состав «Легиона «Кондор» в Испании, затем с 01.04.1939 г. по 08.10.1939 г. – командиром I./LG1, а 15.04.1940 г. майор Грабманн был назначен командиром ZG76. 18.05.1940 г. в районе Динана (Dinant), Франция, его ВF-110 был сбит в бою с «Харрикейнами». Грабманн, выпрыгнув на парашюте, попал в плен к французам и был освобождён только после капитуляции Франции. 14.09.1940 г. он был награждён Рыцарским Крестом. Всего на его счету было 12 сбитых самолётов, из них 7 в Испании. 01.08.1941 г. он был назначен командиром Zerstörerschule 2 в Меммингене (Memmingen). 01.04.1942 г. Грабманну было присвоено звание оберста, и 20.08.1942 г. он занял пост командующего истребительной авиацией в Голландии и районе Рура (Jafü Holland-Ruhrgebiet). 11.11.1943 г. он был назначен командиром 3-й истребительной авиадивизии. 01.08.1944 г. Грабманну было присвоено звание генерал-майора. 05.04.1945 г. он был назначен командиром 1-й истребительной авиадивизии. В последние дни войны, с 30.04.1945 г., он командовал 15-й авиадивизией.).

15 сентября 1937 г. майор Динорт был назначен командиром I./StG165 (Сформирована 01.04.1936 г. в Китцингене. 01.06.1939 г. была переименована в I./StG77.) вместо майора Гюнтера Швартцкопфа, ставшего командиром StG165.

1 мая 1939 г. в Котбусе на основе I./StG163 была сформирована I./StG2, и майор Динорт был назначен её командиром (Вместо него командиром I./StG 165 был назначен гауптман Фридрих-Карл барон фон Далвиг Лихтенфельс (Friedrich-Karl Freiherr von Dalvigk zu Lichtenfels). Фон Далвиг родился 01.04.1907 г. в Торгау и был одним из первых пилотов штурмовой авиации Люфтваффе. Командир I./StG77 гауптман фон Далвиг погиб 09.07.1940 г., когда его Ju-87В был сбит над Ла-Маншем в 20 км юго-западнее Портленда. 13.07.1940 г. ему посмертно было присвоено звание майора, а 21.07.1940 г. он посмертно был награжден Рыцарским Крестом.).

Ранним утром 1 сентября 1939 г. несколько Ju-87В из I./StG2 вместе с бомбардировщиками приняли участие в налёте на польский аэродром в Кракове. Однако, когда они достигли цели, то оказалось, что аэродром уже был пуст. Поляки успели рассредоточить свои самолёты по заранее подготовленным и хорошо замаскированным запасным аэродромам. Поэтому пилоты I./StG2 вынуждены были сбросить свои бомбы на пустые ангары.

На обратном пути произошло событие, вошедшее в историю 2-й мировой войны. В районе местечка Балице (Balice) Ju-87 были атакованы двумя польскими истребителями РZL Р.11С. Ведущий пары командир 121-й эскадрильи капитан Мечислав Медвецкий, медленно набирая высоту, попытался зайти в хвост к одной из «Штук». Однако при этом он не заметил звено Ju-87 позади него. Потребовалось всего несколько секунд, чтобы командир этого звена лейтенант Франк Нёйберт смог «поймать» в прицел появившийся перед ним польский истребитель. Было хорошо видно, как очередь из двух 7,9-мм пулемётов, установленных в корневых частях плоскостей Ju-87, попала точно в кабину Р.11С. Через несколько мгновений польский истребитель взорвался в воздухе, превратившись в огромный огненный шар. РZL Р. 11 С капитана Медвецкого стал первым самолётом, сбитым в ходе 2-й мировой войны.

Около полудня 1 сентября авиаразведка сообщила о большом соединении польской кавалерии, сконцентрированном севернее г. Велюнь (Wielun). После короткого совещания, которое провёл Динорт с командирами своих эскадрилий, с аэродрома Нидер-Эльгют (Nider-Ellgüth) поднялось 30 Ju-87В. Это был первый боевой вылет I./StG2 в полном составе.

Динорт потом рассказывал об этом вылете:

«Мы пересекаем польскую границу на высоте 2500 метров. Видимость далеко не лучшая, едва километр. И хотя солнце просвечивает всё плавает в тумане. Внезапно впереди появляется группа строений, но пока непонятно, что это – большой город или маленькая деревня... Велюнь – наша цель!

Я убираю свою карту, устанавливаю прицел, закрываю заслонки радиатора, т.е. делаю те вещи, которые выполнял уже сотни раз, но никогда я так не волновался, как сегодня. Сделав переворот через левое крыло, я перехожу в пикирование. Скрип воздушных тормозов - и вся кровь в моём теле устремляется вниз, к ногам. На высоте 1200 метров нажимаю на сброс бомб. Самолёт вздрагивает, первая бомба пошла вниз.

Вывод - вираж - набор высоты по спирали - затем быстрый взгляд вниз. Удар по цели, прямое попадание в дорогу. Чёрная змейка из людей и лошадей, двигавшихся по ней, полностью остановилась. Теперь - к большому поместью, забитому фургонами. Наша высота около 1200 метров, и мы пикируем до 800 метров. Бомбы вниз! В воздух поднимаются столбы дыма и огня».

В этом налёте вместе с I./StG2 также участвовали около 60 Ju-87 из I. и II./StG77. В результате массированной атаки «Штук», как потом выяснилось, был уничтожен штаб Волынской кавалерийской бригады, а сама бригада рассеяна. Уже в ночь на 2 сентября немецкие войска вошли в Велюнь.

По мере того как немецкие части продвигались всё дальше в глубь Польши, «Штуки» также были вынуждены перебазироваться вслед за ними на новые аэродромы. При этом они иногда подвергались опасности быть атакованными польскими час.тями. Динорт вспоминал:

«Мы продвинулись в Польшу. Наш новый аэродром был расположен приблизительно в 7 км от города Ченстохау (Tschenstochau). (Так немцы называли город Ченстохова (Czenstochowa).). Мы прибыли туда около полудня, и наземный персонал немедленно приступил к установке палаток и организации оборонительных позиций. В конце концов, мы былина чужой земле, и лес, ограничивавший аэродром с северо-востока, был, по сообщениям, полон польскими солдатами.

Едва наступила темнота, как с окраины леса раздались выстрелы. Наша охрана ответила огнём из пулемётов и лёгких зениток. Весь аэродром был освещён мерцающими лучами прожектора и красными цепочками трассирующих пуль. Стрельба продолжалась всю ночь и стихла лишь к четырём часам утра, когда начался дождь. И, наконец-то, мы получили возможность спокойно заснуть».

Пилотам I./StG2 повезло, дождь шёл весь день, и они смогли хорошо отдохнуть. Очередной боевой вылет они совершили лишь около 15.00 на следующий день. На этот раз их целью были мосты через Вислу в районе крепости Модлин севернее Варшавы. Динорт рассказывал:

«Мы поднялись сквозь серые облака на высоту 1200 метров, где было более или менее чистое небо. Внизу под нами были облака, выше хмурое свинцовое небо. Курс – северо-восток. Лобовое стекло фонаря заливало дождём. Видимость была не очень хорошая. Только случайные вспышки на земле и Висла, замеченная сквозь небольшие разрывы в облаках, позволили мне сориентироваться. Наконец я увидел под нами крепость Модлин и мосты через Вислу, которые выглядели как светлые полоски на тёмном фоне реки. Это наша цель.

Момент настал. Переворот через крыло и вниз! Самолёт падает подобно камню, 200 метров, 300, 500. До земли 1400 метров, 1200 метров... Нажимаю на сброс, и бомба летит вниз. Я вывожу самолёт и выполняю обычный противозенитный манёвр. Затем я смотрю назад. Штабное звено пикирует на мост, справа позади них 1-я эскадрилья – тёмные тени на фоне более светлых облаков. Одна бомба попадает точно в центр моста».

В течение 9 и 10 сентября на фланге 8-й немецкой армии южнее г. Кутно, приблизительно в 100 км западнее Варшавы, сложилась крайне опасная ситуация. Между частями 8-й и 10-й немецких армий образовался разрыв, фланги обеих армий оголились. Именно в этом месте на реке Бзура 12 польских дивизий нанесли контрудар, пытаясь остановить продвижение обеих немецких армий к Варшаве.

«Штуки» из StG77, StG2, III./StG51 и I./StG76, всего около 150 Ju-87, разрушили мосты через Бзуру. Тем самым передовые части, успевшие переправиться на другой берег реки, были отрезаны от своих основных сил, и польское контрнаступление захлебнулось. В окружение попали около 10 польских дивизий. В их дальнейшем разгроме пилоты Ju-87, и в том числе из I./StG2, сыграли главную роль.

По существу, бои по уничтожению «Бзурского котла» были сражением авиации с наземными войсками. «Штуки», наводимые самолётами-разведчиками, совершали по нескольку боевых вылетов за день. Сначала они сбрасывали на окружённые польские части 50-кг осколочные бомбы, а затем обстреливали из бортовых пулемётов, чтобы окончательно деморализовать их (18.09.1940 г. польские части общей численностью около 170 тыс. человек, окружённые в районе Бзура – Радом сдались в плен.).

Динорт вспоминал об этих днях:

«Бесконечные колонны войск и техники, движущиеся на восток, подобно широкой серой реке. Переворот через крыло - пикирование - сброс бомб - вывод. Снова набор высоты - переворот через крыло - пикирование. Необходимости прицеливаться нет, промахнуться просто невозможно».

Однако не все боевые вылеты проходили для пилотов I./StG2 гладко. Так, во время налёта на радиостанцию в Варшаве самолёт Динорта был подбит зенитной артиллерией и едва смог «дотянуть» до ближайшего аэродрома:

«Сегодня наша цель - столичная радиостанция. Мы имеем приказ уничтожить две большие мачты ее передатчика. Мы медленно набираем высоту 6000 метров. Воздух здесь разреженный и холодный. На высоте 4000 метров мы надеваем кислородные маски. Погода для нас идеальная: рассеянные облака, чтобы можно было укрыться от возможной атаки вражеских истребителей, земля же внизу освещена ярким солнечным светом, и видны мельчайшие детали ландшафта.

За 15 км до цели мы убираем газ и начинаем бесшумно планировать, чтобы спутать вражеские посты прослушивания. 5000 метров, 4000 метров. Под нами появляется цель. Последняя проверка направления ветра - и вниз. Самолёт в течение 10 секунд падает почти вертикально. Вы не можете вообразить, какими долгими показались эти 10 секунд! Сброс и небольшой толчок показывают, что 500-кг бомба оторвалась от своих креплений. Немедленный вывод и набор высоты в сторону солнца. Каждая дополнительная секунда над целью - это подарок противнику!

Быстро смотрю назад. Там всегда одна и та же картина: самолёты моей группы, пикирующие на цель, окружённые разрывами зенитных снарядов. Внезапно в кабине раздаётся грохот, режущий ухо. Это мой бортрадист-стрелок открыл огонь. Сзади появились пять польских истребителей. 1-я эскадрилья во главе с гауптманом Хичхольдом вышла невредимой, но одна машина из 3-й эскадрильи всё же была ими подбита и разбилась на обратном пути.

Я по спирали набирал высоту, когда польские 40-мм зенитки поймали меня в прицел. «Красные помидоры», которые изрыгало это опасное оружие, пролетали вокруг моей головы. Внезапно самолёт сотряс удар. Мой бортстрелок сообщил, что прямым попаданием оторвало руль высоты и что на его месте теперь несколько обломков, болтающихся на ветру. Мы были в тот момент над центром Варшавы на высоте 1200 метров. Я передал по радио, что машина потеряла управление. В голову быстро пришло решение - аэродром южнее Варшавы уже в наших, руках, и я должен сесть там. Самолёт устойчиво терял высоту, и я смог, мягко скользя на крыло, благополучно приземлиться».

Всего в ходе боёв в Польше Динорт совершил на Ju-87В 40 боевых вылетов.

15 октября 1939 г. в Кёльне был сформирован штаб эскадры StG2. И майор Динорт стал первым командиром StG2 (Вместо него командиром I./StG2 был назначен командир 1./StG2 гауптман Хубертус Хичхольд.), которой он затем командовал ровно два года.

На рассвете 10 мая 1940 г. немецкие войска начали операцию «Жёлтый план» («Fall Gelb») (Разработка плана операции была начата в октябре 1939 г. после окончания боевых действий в Польше. Основные его положения были изложены в директивах Гитлера №6 от 09.10.1939 г. и №7 от 18.10.1939 г. Он писал: «Я решил, не теряя более времени, перейти в наступление. Дальнейшее промедление не только повлечёт за собой прекращение бельгийского и, вероятно, голландского нейтралитета, чем не преминут воспользоваться союзники, но и дальнейшее наращивание военной мощи противника, что подорвёт веру нейтральных государств в окончательную победу Германии и значительно усложнит вступление Италии, как полноценного союзника, в войну». Начало операции первоначально планировалось на 12.11.1939 г., но затем его сроки переносились 29 раз.) - наступление на Бельгию и Нидерланды. Её целью было «выманить» англо-французские части с их подготовленных позиций вдоль бельгийской границы, чтобы затем ударами танковых и моторизованных дивизий прижать их к побережью Ла-Манша. После этого вступал в действие «Красный план» («Fall Rot») - наступление на Францию через реку Сомма с дальнейшим выходом к швейцарской и испанской границам. Таким образом, вторжение во Францию осуществлялось в обход «линии Мажино» (Система фортификационных сооружений вдоль франко-германской границы протяженностью около 350 км. Была построена в 1929-1934 гг. и считалась наиболее укреплённой пограничной линией в Европе. Была названа по имени французского военного министра Анри Мажино, умершего в 1932 г. Состояла из главной полосы глубиной 6 - 8 км и полосы обеспечения глубиной 4 - 14 км. «Линия Мажино» имела около 5600 долговременных огневых точек, в т.ч. 520 артиллерийских и 3200 пулемётных, объединённых в единую систему. Под землей на нескольких уровнях были оборудованы казармы, электростанции, госпитали. Общая численность французских войск, расположенных там, составляла около 300 тыс. человек.).

«Ключом» к успешному началу наступления был бельгийский форт Эбен Эмаель (Eben Emael) (Его строительство было завершено в 1935 г. Он имел три подземных уровня, на поверхности же находились лишь выпуклые стальные купола тяжёлых орудий и зенитная батарея. Гарнизон форта насчитывал около 1200 человек.), встроенный в вертикальную стену т.н. канала Альберта, который, в свою очередь, фактически представлял собой огромный 38-метровый противотанковый ров. Пушки форта держали под прицелом всю окружающую местность, включая приграничный голландский город Маастрихт и, самое главное, три моста через канал Альберта. Если бы орудия форта уничтожили эти мосты, по которым должны были пройти немецкие танки, то успех всей операции ставился под сомнение.

Атака форта с воздуха вряд ли могла быть успешной, так как атаки Ju-87 на значительно менее совершенные польскую крепость Модлин и норвежский форт Оскарборг около Осло были малоэффективны. Поэтому было решено нейтрализовать его другим способом. На рассвете 10 мая на плоскую поверхность Эбен Эмаеля приземлились планеры с 78 немецкими десантниками. Укрепив и подорвав на стальных куполах форта специальные кумулятивные заряды, десантники вывели его орудия из строя.

Одновременно Ju-87В из StG2 и I./StG76 (Была временно подчинена StG2.), взлетавшие с аэродрома Кёльн-Остхейм (Köln-Ostheim), волна за волной атаковали укрепления вокруг форта Эбен Эмаеля и близлежащей деревни с одноимённым названием. При этом четыре «Штуки» получили специальное задание - уничтожить точно определённое здание в деревне Ланаэкен (Lanaeken), также расположенной на берегу канала Альберта, но в 14 км севернее Эбен Эмаеля. По данным немецкой разведки, в этом здании находился штаб высокопоставленного бельгийского офицера, который имел право отдать приказ о взрыве мостов в районе Эбен Эмаеля в случае опасности их захвата немцами. Недели предварительных тренировок не прошли даром для пилотов Ju-87, и штаб был превращён в груду обломков прежде, чем оттуда были отданы какие-либо приказания (Несмотря на это, бельгийцы всё же успели взорвать один мост.).

Вечером 10 мая «Штуки» StG2 совместно с StG77 совершили массированный налёт на порт в Антверпене. Первый день боевых действий стоил Люфтваффе 12 Ju-87, из которых 7 были из I./StG76. При этом все они были сбиты зенитным огнём.

Первая встреча с вражескими истребителями произошла 11 мая, когда восточнeе Брюсселя 60 Ju-87В из StG2 были атакованы 6 «Харрикейнами» Мк.1 из 87 Sqdn. RAF. В ходе последующего боя, проходившего между Тирлемонтом и Сент-Трондом (St. Trond), отчётливо проявились все слабые стороны Ju-87 - малая скорость, слабое бронирование и слабое оборонительное вооружение. В результате было сбито 6 «Штук» и ещё несколько получили повреждения.

Форсировав 14 мая реку Маас, 5 танковых дивизий 12-й армии быстро продвигались к побережью Ла-Манша. Это, можно сказать, был звёздный час для Ju-87. По первому же вызову танкистов они появлялись над их передовыми частями, уничтожая все препятствия. При этом, чтобы не отстать, «Штуки» постоянно перемещались вслед за наступающими частями, используя в качестве аэродромов любые подходящие площадки, будь это оставленный французский аэродром или просто коровье пастбище. 18 мая Ju-87В из StG2 дважды бомбили составы с войсками на станции в Суассоне, а 19 мая они сорвали контрнаступление французских танковых частей в районе Лана.

20 мая передовые части 2-й танковой дивизии вермахта вышли к Ла-Маншу в районе Абвиля. Английские и бельгийские части, а также большое количество французских войск, оказались прижатыми к Ла-Маншу в районе Дюнкерка (Всего в окружении оказались 10 английских, 18 французских и 12 бельгийских дивизий.). Кольцо окружения постепенно сжималось. StG2 и StG77 блокировали все попытки союзников прорваться на юг. Тем временем порты на французском побережье Ла-Манша один за другим переходили в руки немцев. 25 мая после нескольких налётов II./StG2 и I.(St)/Tr.Gr.186 была занята Булонь. На следующий день после массированного налёта StG2 и StG77 сдались остатки стрелковой бригады, защищавшие Кале.

Вечером 26 мая началась операция «Динамо» («Dynamo») (Английское командование ещё 20 мая, не известив своих союзников, приняло решение об эвакуации своих войск и успело вывезти к 26 мая 59,3 тыс. человек. Эвакуация была облегчена тем, что 24 мая Гитлер неожиданно одобрил приказ, отданный 23 мая командующим группой армий «А» генерал-оберстом Рундштедтом, об остановке своих танковых групп на рубеже Бетюн - Сент-Омер - Гравелен. Причины этого странного приказа до сих пор не ясны. Возможно, Гитлер хотел, чтобы вернувшиеся деморализованные английские солдаты вызвали у себя дома чувство страха и растерянности и побудили английское правительство пойти на мирные переговоры. Когда же 27 мая наступление немецких танковых групп было возобновлено, то англичане уже успели подготовить оборону.) - эвакуация войск союзников, окружённых в районе Дюнкерка. В тот же день рейхсмаршал Геринг отдал приказ о том, что Дюнкерк должен стать главной целью Люфтваффе. На рассвете 27 мая на город и порт совершили налёт две бомбардировочные эскадры, позже днём Дюнкерк атаковали «Штуки» StG2. Одной из их первых жертв стал большой французский паром.

Затем погода испортилась, и действия авиации в районе Дюнкерка возобновились около полудня 29 мая. Целью массированного налёта трёх групп Ju-87 стали корабли, сосредоточенные около мола порта Дюнкерка. Были потоплены английский эсминец «Гренаде» (НМS «Grenade») и несколько транспортных судов, включая паром «Крестед Игл» («Crested Eagle»). Большое число кораблей получили сильные повреждения. В результате эвакуация войск через мол была прекращена и оставшиеся войска грузились на корабли прямо с песчаного берега.

30 и 31 мая погода была снова плохая, и Ju-87 оставались на своих аэродромах. 1 июня налёты на Дюнкерк возобновились и продолжались уже весь день. Некоторые экипажи совершили по 3 - 4 боевых вылета. В тот день союзники потеряли 31 корабль, среди них были 4 английских эсминца «Кейт» («Keith»), «Базилиск» («Ваsilisk»), «Хавент» («Наvant»), «Иванхое» («Ivanhoe»), французский эсминец «Фудроянт» («Foudroyant»), минный тральщик «Скипджек» («Skipjack»), войсковые транспорты «Скотия» («Scotia»), «Прага» («Рrague») и «Бригстон Куин» («Brighton Quenn»). Ещё 11 кораблей получили серьёзные повреждения.

К вечеру 2 июня эвакуация была завершена (С 26 мая по 4 июня было эвакуировано 278,8 тыс. человек, в т.ч. 139,8 тыс. англичан и 139 тыс. французов и бельгийцев. Правда, при этом им пришлось бросить всю свою технику и большую часть снаряжения.), и 4 июня французские части общей численностью около 40 тыс. человек, прикрывавшие её, сдались в плен. В эвакуации участвовало 860 различных кораблей - боевые, транспортные, рыболовные и даже небольшие спортивные катера. Из них 224 было потоплено и ещё приблизительно столько же получили повреждения (В т.ч. было потоплено 4 английских и 2 французских эсминца, ещё 10 эсминцев получили повреждения.).

5 июня началось наступление частей вермахта на Париж. 12 июня они форсировали реку Марна в районе Шато-Тьерри (Chateau-Thierrу) восточнeе Парижа. Несмотря на всё возрастающий хаос и беспорядок среди отступающих французских войск, группам Ju-87 всё ещё приходилось подавлять отдельные небольшие очаги сопротивления. Так, пилоты I./StG2 под командованием гауптмана Хубертуса Хичхольда уничтожили севернее Парижа от 20 до 30 французских танков, которые собирались ударить немецким частям во фланг.

20 июня 1940 г. майор Динорт был награждён Рыцарским Крестом.

Около полудня 9 июля 30 Ju-87В из III./StG2 и IV.(St)/LG1 под прикрытием 40 Вf-110С из III./ZG76 появились в районе Портленда. При этом «Штуки» летели на малой высоте над водой, а «Мессершмитты» гораздо выше, поэтому 6 «Харрикейнов» из 601 Sqdn. RAF смогли «вклиниться» в этот промежуток и, атаковав Ju-87, заставили их пилотов сбросить бомбы и повернуть обратно. Англичане сбили по одному самолёту из III./StG2 и IV.(St)/LG1 (Один из них был на счету офицера Гордона Клеавера (Gordon N.S. Cleaver), который до войны входил в состав лыжной олимпийской команды Великобритании. Всего на его счету было 7 подтверждённых и 2 вероятных победы. 15.08.1940 г. его «Харрикейн» Р3232 получил в бою попадание в фонарь кабины, при этом разлетающиеся осколки серьёзно повредили Клеаверу оба глаза. Он уже больше не мог летать в 1943 г. был уволен в отставку.), ещё один получил сильные повреждения, но смог вернуться на аэродром.

В 03.00 28 октября 1940 г. Италия предъявила ультиматум Греции, который та не приняла, и в 06.00 итальянские войска перешли албано-греческую границу (Итальянский экспедиционный корпус общей численностью свыше 40 тыс. человек прибыл в Албанию в период с 10 по 20 октября.). Быстро оккупировав Грецию, Муссолини надеялся поставить Гитлера перед свершившимся фактом (Гитлер ничего не знал о намерениях своего союзника, а узнав о вторжении итальянцев в Грецию, пришёл в страшную ярость. Он опасался создания на Балканах антифашистского блока и, прежде всего, вступления в войну на стороне союзников Турции.). Однако итальянцы «топтались на месте», а тем временем на Балканах и на острове Крит высадились английские войска. Гитлер, уже планировавший нападение на СССР, не мог допустить, чтобы английская авиация угрожала оттуда главному источнику топлива для его танков и самолётов - румынским нефтяным месторождениям в районе Плоешти. 13 декабря 1940 г. он отдал приказ о разработке плана вторжения в Грецию, получившего кодовое наименование - операция «Марита» («Marita»).

1 марта 1941 г. к трёхстороннему военно-политическому пакту «Рим - Берлин - Токио» (Был подписан в Берлине 27.09.1940 г. При этом ещё 22.05.1939 г. Германия и Италия заключили между собой военно-политический союз, названный «Стальным пактом».) присоединилась Болгария, и было решено, что 12-я армия фельдмаршала Вильгельма Листа (Wilhelm List) (Родился 14.04.1880 г. В армии с 1898 г., в 1912 г. окончил академию. Участвовал в 1-й мировой войне и после её окончания продолжал служить в рейхсвере. В 1935 г. Лист был назначен командующим 6-м военным округом. В октябре 1938 г. во время оккупации Судетов он командовал 5-й армейской группой. В сентябре 1939 г, в ходе боёв в Польше Лист командовал 14-й армией. В 1940 г. во время боевых действий в Западной Европе он командовал 12-й армией. 19.07.1940 г. Листу было присвоено звание генерал-фельдмаршала. В 1941 г. он командовал оккупационными войсками на Балканах. 15.07.1942 г. Лист был назначен командующим группой армий «А», наступавшей на Кавказ. Однако уже 09.09.1942 г. из-за разногласий с Гитлером по вопросам стратегического планирования Лист был уволен в отставку. В 1948 г. военным трибуналом в Нюрнберге Лист за военные преступления в Югославии и Греции был приговорён к пожизненному заключению. Тем не менее в 1952 г. он был освобождён. Жил затем в ФРГ и умер в 1971 г.) при поддержке 8-го авиакорпуса генерала фон Рихтгофена начнёт вторжение в Грецию с её территории. 6 марта Ju-87 StG2 (II./StG2 под командованием майора Вальтера Эннеккеруса в это время действовала в Северной Африке.) во главе с Динортом прибыли на аэродром Крайница (Kraynica) юго-западнее Софии. Вскоре эскадру посетил болгарский король Борис, и пилоты StG2 продемонстрировали ему своё умение, выполнив несколько учебных бомбометаний с пикирования (В феврале 1941 г. в Бухаресте пилоты I./StG2 также совершили демонстрационные полёты и перед королём Румынии Михаем.).

В 05.30 6 апреля немецкий посол в Афинах князь Эрбах-Шёнборн (Еrbach-Schönborn) передал правительству Греции ноту о том, что Германия официально объявляет войну Греции и что в 06.00 части вермахта перейдут в наступление (Ещё 02.04.1941 г. Гитлер отдал приказ о расширении операции «Марита», и теперь её планом предусматривалось одновременное нападение на Грецию и Югославию. 6 апреля в 05.15 вермахт начал вторжение в Югославию, при этом лишь в 06.00 рейхсминистр Геббельс по радио официально объявил о начале войны с ней. Поэтому можно сказать, что Греции ещё «повезло», так как её хотя бы предупредили за полчаса до начала боевых действий.). Однако путь им преграждала «линия Метаксаса» (Была названа по имени премьер-министра Греции генерала Иоанниса Метаксаса (Ioannis Metaxas).) - система укреплений общей длиной около 200 км, созданная на горных вершинах вдоль бoлгаро-греческой границы. Самым большим укреплением был форт Истибей (Istibei), прикрывавший основной путь через горы - т.н. проход Рупель (Rupel) в долине реки Струма (Struma). Немцы окрестили его «Горная крепость».

StG02 майора Динорта получила приказ нейтрализовать «Горную крепость» и обеспечить проход танков и пехоты через укрепления линии Метаксаса. Немецкий военный корреспондент, летевший в качестве бортрадиста-стрелка на Ju-87, возглавлявшем вторую «волну», затем писал:

«Теперь пришла наша очередь взлетать. Поскольку мы быстро набирали высоту, то теперь я видел позади себя лишь быстро двигающиеся по аэродрому маленькие полоски, за которыми тянулись длинные пыльные шлейфы. Они быстро поднимались вслед за нами и выглядели словно тёмные рыбы, плывущие сквозь утренний туман. Собравшись в боевой порядок, мы продолжаем набирать высоту. Вскоре перед нами горы Македонии, и мы берём курc на «Горную крепость». Вверх поднимаются длинные столбы серо-синего дыма, и ветер относит его в северном направлении. На вражеских позициях большие вспышки огня, в тиковом лесу на греческом склоне гор ярко-красная стена пламени.

У меня нет времени, чтобы увидеть ещё что-нибудь. Пилот громко кричит: «Вниз!» И через секунду самолёт уже стоял на носу, а его хвост указывал в синее небо. На мгновение мне показалось, что я повис в воздухе, и лишь затем меня с силой вжало в кресло. Перед нами, занимая всё лобовое стекло и каждую секунду всё больше увеличиваясь в размерах, - «Горная крепость»!

Мы падаем вниз к небольшим серым квадратам. Это, должно быть, бункеры. Крылья самолёта вибрировали, издавая высокие звуки, подобно призрачному металлическому барабану. Всё мое тело дрожало, а уши были заполнены свистом и рёвом. Внезапно сильный толчок, и я почувствовал, как кровь начала приливать к голове, - это пилот начал выводить самолёт из пике. Постепенно давление в голове и ушах ослабло, и я смог свободно вздохнуть. Наши бомбы летят к своей цели. Мы были уже в нескольких сотнях метров, когда они взорвались между бункерами, подняв в воздух огромные фонтаны из земли и обломков».

Тем не менее, несмотря на этот и несколько других налётов, греки сопротивлялись упорно. В течение 48 ч два основных форта Истибей и Уссика (Ussica), регулярно подвергавшиеся налётам Ju-87, отражали все атаки наземных частей вермахта. Два других, более мелких форта были захвачены 8 апреля, но почти сразу же были отбиты греками в результате контратаки.

Однако «линия Метаксаса», так же как и «линия Мажино» во Франции, имела один главный недостаток - её можно было обойти с фланга. В тот же день 8 апреля части 2-й танковой дивизии, пройдя по территории Югославии, вышли к Эгейскому морю в районе Салоник. Полностью отрезанные от остальной страны, греческие войска в восточной Македонии и Фракии на следующий день получили приказ сложить оружие. Затем в своей речи по случаю победы на Балканах Гитлер воздал должное греческим солдатам, оборонявшим «линию Метаксаса», которые в течение трёх дней отражали все попытки их выбить оттуда: «Вы единственные, кто смог выстоять под атаками Ju-87».

Несмотря на все усилия греческих войск, наступление вермахта развивалось. В 06.40 15 апреля 18 Ju-87R из StG2 под прикрытием 20 Вf-109 из II./JG27 атаковали аэродром в Трикала (Trikkala), где базировались греческие и английские самолёты. «Штуки» StG2 постепенно перебазировались всё дальше в глубь территории Греции, последовательно действуя с аэродромов в Ларисе (Larisa), Мегаре (Мegara) и Аргосе (Argos).

К 20 апреля в порту Пирея скопилось множество транспортных судов. Коринфский залив стал настоящим кладбищем для греческих и английских кораблей. В течение 20-21 апреля Ju-87, действовавшие практически безнаказанно, потопили там 23 судна. Так, только лишь пилоты I./StG2 во главе с гауптманом Хубертусом Хичхольдом 21 апреля потопили 3 корабля - два танкера и один транспорт.

Ночью 24апреля началась операция «Демон» («Demon») - эвакуация английских войск из Греции (Всего из 62564 английских солдат, прибывших в Грецию, с 24 апреля по 1 мая было эвакуировано 50732 человек, а в т.ч. по воздуху было вывезено 1700 человек. Кроме того, около 800 человек смогли переплыть на Крит на различных небольших катерах и лодках. В ходе боёв на Балканах 9 тыс. английских солдат попали в плен, около 3 тыс. были убиты и ранены.). Фактически для англичан это был второй Дюнкерк. Отступающие войска начали собираться и грузиться на корабли в шести назначенных пунктах на южном побережье Греции. 24 апреля пилоты Ju-87 потопили три транспортных судна. Ранним утром 25 апреля был атакован и потоплен датский транспорт «Сламат» («Slamat») водоизмещением 11636 т. Спустя два дня они атаковали конвой из трёх судов, возвращавшийся из Египта. В результате все три получили повреждения, а один из них настолько тяжёлые, что сторожевые корабли увели его на буксире на Крит. Налёты следовали один за другим. При этом надо отметить, что пилоты Ju-87 атаковали все корабли подряд, не особенно разбираясь, что те перевозят (Так, среди потопленных кораблей были два госпитальных судна: «Андрос» («Andros») водоизмещением 2068 т и «Поликос» («Policos») водоизмещением 875 т, а также яхта «Хеллас» («Неllаs»), на которой было около 1000 гражданских беженцев и раненых.).

После завершения боёв на Балканах перед немецким командованием встала «проблема» острова Крит. Английские дальние бомбардировщики, используя его аэродромы, могли оттуда наносить удары по нефтяным месторождениям в районе Плоешти. Помня об этом в преддверии скорого нападения на СССР, Гитлер легко согласился с предложением командира 11-го авиакорпуса генерала Курта Штудента (Karl Student) (Один из создателей немецких парашютно-десантных частей. 01.04.1938 г. ему было присвоено звание генерал-майора, и он был назначен командиром 3-й авиадивизии. 04.07.1938 г. Штудент стал инспектором (командующим) парашютно-десантных частей Люфтваффе. 01.09.1939 г. он был назначен командиром 7-й авиадивизии, одновременно сохранив за собой пост инспектора парашютно-десантных частей. 01.01.1940 г. Штуденту было присвоено звание генерал-лейтенанта, а 29.05.1940 г. - звание генерала авиации. С 01.01.1941 г. по 01.03.1944 г. он занимал должность командира 11-го авиакорпуса. Затем на базе корпуса была сформирована 1-я парашютная армия (1.Fallschirm-Armее), и Штудент стал её командующим. 13.07.1944 г. ему было присвоено звание генерал-оберста. С 07.11.1944 г. по 25.01.1945 г. Штудент был командующим армейской группой «Н» (Нееresgruppe Н). Затем до конца войны он занимал должность главнокомандующего парашютно-десантными войсками.) взять Крит путём высадки на него большого воздушного десанта (Планом операции «Меркурий» («Merkur») предусматривалось выбросить на парашютах около 10 тыс. десантников. Восточная группа под кодовым наименованием «Орион» должна была захватить аэродром в Ираклионе (Herklion), центральная группа «Марс» - аэродромы в Ханье (Canea) и Ретимноне (Retimo), западная группа «Комета» - аэродром Малеме (Maleme). После этого транспортные Ju-52 должны были доставить на эти аэродромы ещё 5 тыс. человек. Кроме того, 7 тыс. человек предполагалось переправить морем.).

С начала мая Крит начал подвергаться регулярным налётам Ju-87 из StG2, действующих с полевых аэродромов вокруг Молаоя (14.05.1940 г. 10 Ju-87В из III./StG2 перелетели на небольшой остров Карпатос (Karpathos), расположенный северо-западнее Крита. Этот остров, который ещё иногда называют Скарпанто (Scarpanto), был идеальным местом, откуда можно было атаковать английские конвои, идущие из Александрии на Крит и обратно.). В этот период Динорт вместе с офицером по техническому обеспечению своей эскадры был занят разработкой нового оружия для более эффективного поражения живой силы противника. Из опыта боёв в Греции они поняли, что большая часть работы их пилотов в буквальном смысле «уходит в песок», так как перед взрывом бомбы успевают слишком глубоко уйти в землю. Динорту было ясно, что необходимо создать устройство, которое позволило бы бомбам взрываться выше уровня земли, тем самым значительно увеличивая радиус поражения.

Необходимо было «заставить» взрыватель бомбы сработать прежде, чем сама бомба коснётся земли. Испытания проводились на зерновом поле, на котором в центре в качестве мишени был на земле закреплён большой белый лист. Первоначально в носовой части 50-кг бомб попробовали установить 60-см прутья, сделанные из веток ивы. Однако они оказались бесполезными, так как ломались при ударе о землю и не могли заставить сработать взрыватель. Тогда деревянные прутья были заменены металлическими стержнями, но теперь они легко входили в землю, и бомбы по-прежнему взрывались слишком поздно.

Только лишь третий вариант оказался удачным. После того как на конец стержня был приварен металлический диск диаметром 8 см, бомбы стали взрываться в 30 см от поверхности земли. Пилоты StG02 начали использовать в боевых вылетах бомбы, оснащённые этими стержнями, получившими прозвище «Спаржа Динорта». Первоначально они делались в мастерских эскадры, а позже начали изготавливаться уже в заводских условиях. Под официальным названием «стержни Динорта» («Dinortstäbe») они затем широко использовались в штурмовой авиации.

Ранним утром 20 мая началась операция «Меркурий» (Для этого Люфтваффе сосредоточили в Греции 520 Ju-52 и 72 планера DFS230, для которых пришлось срочно строить множество дополнительных взлётно-посадочных полос. Кроме того, требовалось доставить в Грецию необходимое количество топлива, что было сделано лишь к 19 мая.). Сначала над Критом появились бомбардировщики Не-111 из II./KG26 и Dо-17 из KG2, сбросившие бомбы в районе Малеме - Ханья. Вслед за ними позиции зенитной артиллерии вокруг аэродромов атаковали Ju-87 из StG2, Вf-110 из ZG26, а также Вf-109 из JG77 и I.(J)/LG2.

Сразу после этого должны были появиться первые Ju-52 с десантниками, но тут выяснилось, что они сильно опаздывают к назначенному времени (При планировании операции был допущен, казалось бы, небольшой просчёт, который затем вызвал огромные потери среди десантников. Не было учтено, что Ju-52 будут взлетать с временных полевых аэродромов, когда за каждым взлетавшим самолётом поднималось огромное пылевое облако. Пилот каждого следующего самолёта вынужден был ждать, пока пыль рассеется, и в результате группа из 15 самолетов взлетала в течение 20 мин.). Топливо на самолётах ударной группы подходило к концу, и они вынуждены были повернуть обратно. Поэтому, когда в 08.05 наконец над аэродромами появились Ju-52 и планеры, которые буксировали самолёты Не-45, Не-46 и Нs-126, их с земли встретил убийственный огонь англичан, успевших прийти в себя. Много десантников было убито ещё в воздухе, при этом особенно много потерь было среди офицерского состава (Вместе с английскими солдатами в бою с немецкими десантниками участвовали и местные жители, вооружённые ножами, вилами и мотыгами. В результате тяжёлые потери среди десантников были вызваны не только атаками солдат противника, но, прежде всего, действиями местных жителей, которые «отличились» тем, что добивали всех раненых и обирали пленных. Так, например, обер-фельдфебелю Вернеру Петерманну (Werner Petermann) из JG77, совершившему вынужденную посадку после того, как его Вf-109 был подбит зенитной артиллерией, прежде чем его взяли под свою защиту английские солдаты, местные женщины успели разделочным ножом отрезать безымянный палец с надетым обручальным кольцом.).

Превосходство Люфтваффе в небе над Критом все же позволило десантникам, несмотря на огромные потери, выполнить свою задачу. Ju-87 почти полностью уничтожили всю артиллерию англичан и блокировали все попытки их пехоты контратаковать. Около полудня 21 мая десантники полностью взяли под свой контроль аэродром Малеме, и, хотя взлётно-посадочная полоса ещё обстреливалась англичанами, там сразу же начали садиться Ju-52 с подкреплением (Всего на аэродроме в Малеме 21 мая Люфтваффе потеряли 80 Ju-52! Большинство из них получили серьёзные повреждения при посадке на разбитую снарядами полосу. После того как англичане были оттеснены, аэродром Малеме стал основной базой снабжения немецких войск на Крите. Уже 22 мая там каждые 5 мин. приземлялся транспортный Ju-52.).

Постепенно в руки немцев перешло всё северное побережье Крита. Английские части, лишённые поддержки с воздуха (Ближайшие базы RAF были в Египте.), вынуждены были отступить на юг в глубь острова. В воздухе постоянно висели Ju-87, сбрасывавшие на них бомбы, оснащённые «спаржей Динорта». Однако всё же своих основных успехов в ходе боёв за Крит Ju-87 добились на море, атакуя английские боевые корабли.

Утром 21 мая 17 Ju-87В из III./StG2 вместе с Ju-88 из LG1 атаковали у западного побережья Крита корабли т.н. эскадры «D». Однако атака оказалась неудачной, и только лишь крейсер «Аякс» получил лёгкие повреждения. В то же время корабельной зенитной артиллерией было сбито два Ju-87. Один из них, получив прямое попадание, прямо в воздухе развалился на две части, а другой упал в море, не «дотянув» до побережья («Т6+LR» унтер-офицера Хейнца Раузера (Heinz Rauser) из 7./StG2 и «Т6+НS» лейтенанта Дитера Шиллинга (Dieter Schilling) из 8./StG2. Оба экипажа погибли. Кроме того, Ju-87 лейтенанта Элмара Гоблета (Elmar Goblet) из штабного звена III./StG2 вернулся обратно со смертельно раненным бортстрелком.). Ещё два Ju-88 получили повреждения.

Около 13.00 Ju-87В из III./StG2 и 5 итальянских бомбардировщиков Саnt Z.1007bis атаковали корабли т.н. эскадры «С», находившиеся у юго-восточного побережья Крита. На этот раз пилоты «Штук» действовали более результативно. Эсминец «Джюно» получил три попадания, две бомбы попали в машинное отделение, третья, пробив палубу, попала в артиллерийский погреб. Раздался мощный взрыв, и эсминец, расколовшись на две части, в течение двух минут ушёл под воду. Из его экипажа погибло и пропало без вести 128 человек, 21 получил ранения.

Перед закатом 21 мая «Штуки» из III./StG2 ещё раз атаковали корабли эскадры «Д» (В мае 1941 г. силы английского военно-морского флота на Средиземном море были разделены на 4 эскадры. Эскадра «А» (Force А) включала линкоры «Уорспайт» и «Вэлиант», эсминцы «Напир» («Napier»), «Херевард» («Hereward»), «Декой» («Dесоу»), «Херо» («Неrо») и «Хотспур» («Hotspur»). Эскадра «В» (Fоrсе В) - крейсера «Фиджи» («Fiji») и «Глочестер» («Gloucester»), эсминцы «Грейхаунд» («Greyhound») и «Гриффин» («Griffin»). Эскадра «С» (Fоrсе С) - крейсера «Перт» («Реrt») и «Наяд» («Naiad»), эсминцы «Кандeхар» («Каndehar»), «Джюно» («Juno»), «Нубиан» («Nubian») и «Кингстон» («Kingston»). Эскадра «D» (Fоrсе D) - крейсера «Дидо»(«Dido»), «Орион» («Оrion») и «Аякс» («Ajax»), эсминцы «Кимберлей» («Кimberlеу»), «Исис» («Isis»), «Империал» («Imperial») и «Янус» («Janus»).), но снова неудачно. Ни одна из сброшенных ими бомб так и не попала в цель, но при этом зенитным огнем было сбито ещё 2 Ju-87 («Т6+GS» фельдфебеля Франца Кохла (Franz Kohl) из 8./StG2, его экипаж погиб, а также самолёт обер-лейтенанта Хейнца Рутковски (Heinz Rutkowski), упавший в море в районе острова Китос, но в этом случае его бортстрелку фельдфебелю Отто Шуппу (Otto Schuрр) удалось выпрыгнуть на парашюте.).

22 мая около 13.30 самолёты Люфтваффе, в т.ч. Ju-87 из StG2, совершили налёт на корабли эскадр «А» и «В», находившиеся северо-западнее Крита. Линкор «Уорспайт» получил два попадания (Одна бомба была сброшена с Ju-87, а вторая с Вf-109Е-7/В из JG27. На борту линкора погибло 43 и было ранено 69 человек.), линкор «Вэлиант» одно. Также лёгкие повреждения в результате прямых попаданий 250-кг бомб, сброшенных «Штуками» из StG2, получили крейсера «Фиджи» и «Глочестер».

Около 14.00 8 Ju-87 из I./StG2 атаковали эсминец «Грейхаунд», который, получив сразу три попадания, через 15 мин. затонул. К месту гибели эсминца, чтобы подобрать оставшихся в живых моряков, подошли крейсера «Фиджи» и «Глочестер». Вскоре они сами были атакованы группой Ju-88 из LG1.

В 14.50 атаку на крейсера начали 10 Ju-87В из 7./StG2. Получив несколько прямых попаданий, крейсер «Глочестер» сначала потерял ход, а затем в 16.00 опрокинулся и затонул (В тот же день в результате атаки Вf-109 из I.(J)/LG2 в 19.15 у юго-западного побережья Крита затонул и крейсер «Фиджи». При этом погибло 276 человек из его экипажа.). В результате погибло и пропало без вести 725 человек из его экипажа.

В ночь на 23 мая с Мальты вышли три эсминца - «Келли» («Кеllу»), «Кашмир» («Каshmir») и «Киплинг» («Kipling»). Отряд, которым командовал капитан лорд Луи Моунтбаттен (Louis Mountbatten), должен был обстрелять аэродром в Малеме. На рассвете 23 мая эсминцы находились уже южнее Крита, но всё ещё вне пределов досягаемости Ju-87.

Лишь в 07.55 над ними появились 24 Ju-87В из I./StG2 во главе с гауптманом Хичхольдом, которые сразу же перешли в атаку. Сначала в результате прямого попадания в центр корпуса в течение двух минут затонул эсминец «Кашмир», на котором погибло 82 человека и 14 были ранены. Затем, несмотря на все отчаянные попытки уклониться, прямое попадание в машинное отделение получил «Келли», которым командовал лорд Моунтбаттен. Эсминец почти сразу опрокинулся и быстро ушёл под воду. Вместе с ним погибла почти половина его экипажа - 130 человек. В результате атаки «Штук» уцелел только один «Киплинг», отделавшийся лишь лёгкими повреждениями, на котором было убито 5 и ранен один человек. «Киплинг» подобрал из воды 279 оставшихся в живых моряков из экипажей двух потопленных эсминцев.

Только после этого английское командование окончательно осознало, какую опасность для них представляют Ju-87, действующие с аэродрома на острове Скарпанто (К этому времени там базировалось 10 Ju-87В из I./StG2 и столько же из III./StG2.). Чтобы попытаться нейтрализовать их, 23 мая из Александрии вышла эскадра в составе линкоров «Бархэм» («Ваrham») и «Куин Элизабет» («Queen Elisabeth»), авианосца «Формидабл» («Formidable») и 9 эсминцев.

На рассвете 26 мая палубные самолёты с «Формидабла» атаковали Скарпанто, после чего эскадра на большой скорости начала отходить к побережью Северной Африки. Однако налёт причинил лишь небольшой ущерб, и ответный удар не заставил себя долго ждать.

28 мая Ju-87В из I./StG2 вместе с итальянскими S.81 сначала в 90 милях от Скарпанто в 19.20 тяжело повредили эсминец «Империал» (На следующий день, 29 мая, он был окончательно «добит» Ju-87 из III./StG2 и затонул.), а затем полтора часа спустя у северного побережья Крита - крейсер «Аякс». На борту крейсера было убито 6 и ранено 19 человек, и, учитывая повреждения корабля, командир «Аякса» получил приказ вернуться в Александрию.

На следующее утро «Штуки» из III./StG2 у восточного побережья Крита атаковали корабли, эвакуировавшие с острова войска. В 06.25 эсминец «Херeвард» (Имел водоизмещение 1859 т и длину 98,45 м. Его вооружение включало 4 120-мм орудия, 2 - четырехствольных 12,7-мм зенитных автомата и 2 - четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Экипаж состоял из 145 человек.) получил прямое попадание в машинное отделение в районе носовой дымовой трубы и потерял скорость. Он попытался на малой скорости достичь берега, находившегося в 7 км от него, но, получив ещё одно попадание, затонул. При этом погибло 170 человек, но всё же большинство из 450 солдат, бывших на его борту, были спасены немцами и попали в плен.

31 мая 1941 г. остров Крит был полностью занят немецкими войсками - кампания на Балканах завершилась (В боях за Крит вермахт потерял около 4200 человек убитыми и умершими от ран, около 2200 получили ранения. С 13 мая по 1 июня Люфтваффе потеряли 220 самолётов, но в результате действий противника было потеряно лишь 167 - 80 Ju-52/3m, 55 Вf-109 и Вf-110, 23 Ju-88, Не-111 и Dо-17, а также 9 Ju-87. Ещё 64 самолёта получили повреждения. Погибли и пропали без вести 311 пилотов и членов экипажей. Потери союзников составили около 5800 человек, кроме того, около 16 тыс. человек попали в плен.). В начале июня StG2 была сначала отозвана в Германию, а затем после короткого отдыха в Котбусе была переброшена на аэродром Прашнитц в Восточной Пруссии.

С 22 июня пилоты StG2 участвовали в боях на Восточном фронте. 26 июня они атаковали в районе Гродно около 60 советских танков и уничтожили 59 из них!

14 июля 1941 г. оберст-лейтенант Динорт был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr.21). Он стал первым пилотом штурмовой авиации и 11 по счёту офицером Люфтваффе, получившим эту награду (До него в Люфтваффе Дубовыми Листьями были награждены: 9 лётчиков-истребителей майор Вернер Мёльдерс, майор Адольф Галланд, гауптман Хельмуг Вик, гауптман Вальтер Оесау, гауптман Герман-Фридрих Йоппин, обер-лейтенант Иоахим Мюнхенберг, гауптман Герберт Ихлефельд, гауптман Вильгельм Бальтазар, лейтенант Зигфрид Шнелл, а также начальник штаба 10-го воздушного корпуса оберст-лейтенант Мартин Харлингхаузен.).

15 октября 1941 г. оберcт Динорт передал командование над StG2 майору Паулю-Вернеру Хоццeлю. С 1942 г. оберcт Динорт занимал различные должности в министерстве авиации в Берлине, в основном занимаясь вопросами разработки и испытаний новой техники.

1 ноября 1944 г. генерал-майор Динорт был назначен командиром вновь сформированной в Праге 3-й учебной авиадивизии (3.Fliegerschuledivision). В состав дивизии входили учебно-боевые штурмовые эскадры SG103, SG104, SG111, а также несколько различных авиашкол. В конце войны Динорт попал в плен к англичанам и был освобождён только в 1947 г.

В 50-х годах он основал в Кёльне одно из самых современных светокопировальных бюро в Северной Рейн-Вестфалии. Всё свободное время Динорт посвящал своей старой и любимой идее - проектированию и постройке самолётов с машущим крылом.

В 1964 г. в возрасте 63 лет Динорт получил патент капитана яхты и начал готовиться к переходу через Атлантику в Чили. Подготовка к экспедиции была в самом разгаре, когда 27 мая 1965 г. Динорт внезапно скончался в Кёльне.