Он был одним из лучших пилотов сначала в составе II.(Sch)/LG2, a затем и в сформированной на её базе Sch.Gl.

Альфред Друшель родился 4 февраля 1917 г. в г. Биндзахсен (Bindsachsen) в Гессене.

В 1936 г. Друшель вступил в Люфтваффе, и в 1938 г. после завершения лётной подготовки он в звании лейтенанта был направлен в бомбардировочную авиацию. Спустя некоторое время его назначили на должность офицера связи при штабе воздушного флота. Сам же Друшель хотел летать в штурмовой авиации и несколько раз направлял командованию соответствующие рапорта. Наконец в 1939 г. он был переведён в II.(Sch)/LG2.

27 сентября 1939 г. за боевые действия в Польше Друшель был награждён Железным Крестом 2-го класса, а 21 мая 1940 г. после получившего известность боя II.(Sch)/LG2 с французскими танками - Железным Крестом 1-го класса.

Затем в составе II.(Sch)/LG2 Друшель принимал участие в боевых действиях на Балканах.

В первые недели боёв на Восточном фронте Друшель, летая на Hs-123, сбил 7 советских самолётов. 21 августа 1941 г. командир 3.(Sch)/LG2 обер-лейтенант Друшель был награждён Рыцарским Крестом.

Когда 13 января 1942 г. на базе II.(Sch)/LG2 была сформирована Sch.Gl, Друшель, ещё имевший звание обер-лейтенанта, был назначен на должность командира I./Sch.Gl.

4 февраля 1942 г. Друшель совершил свой 600-й боевой вылет.

3 сентября 1942 г. гауптман Друшель был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr. 118). К этому времени на общем счету Друшеля и командиров эскадрилий его группы - обер-лейтенантов Георга Дёрфеля, Йозефа Менапаке (Josef Menapace) (Родился 31.07.1920 г. в Линце в Австрии. В ноябре 1939 г. вступил в Люфтваффе и в начале 1941 г. в звании обер-фенриха прибыл в II.(Sch)/LG2. В мае 1941 г. в ходе боёв на Балканах он совершил свои первые 8 боевых вылетов. В течение первого года боевых действий на Восточном фронте лейтенант Менапаке выполнил 592 боевых вылета. Свой 600 боевой вылет он совершил в конце июля 1942 г. 20.08.1942 г. командир 2./Sch.G 1 обер-лейтенант Менапаке за 650 боевых вылетов был награждён Рыцарским Крестом. С 30.08. по 22.09.1943 г. он был командиром I./SG101. Гауптман Менапаке погиб 06.10.1943 г. в ходе боевого вылета в районе Могилёва.) и Хейнца Франка было свыше 2500 боевых вылетов.

В январе 1943 г. Друшель выполнил уже свой 800-й боевой вылет. 19 февраля он за 720 боевых вылетов был награждён Мечами к Рыцарскому Кресту (Nr. 24).

11 июня 1943 г. майор Друшель был назначен командиром Sch.Gl (Вместо Друшеля командиром I./Sch.Gl был назначен гауптман Георг Дёрфель.) вместо оберст-лейтенанта Хубертуса Хичхольда.

В июле I. и II./Sch.Gl, полностью оснащённые самолётами FW-190А-5, принимали участие в сражении на т.н. Курской дуге. С 5 по 15 июля пилоты Sch.Gl совершили 1804 боевых вылета, при этом только в течение 5 июля они выполнили 335 боевых вылетов.

Их основной задачей было сбрасывать на позиции советской пехоты и артиллерии контейнеры с противопехотными осколочными бомбами SD-1 и SD-2. При этом каждый раз «ФоккеВуль-фы», летевшие на малой высоте, встречали сильнейший зенитный огонь. Один из немецких пилотов затем вспоминал: «Они стреляли из всего, что имели – автоматов, винтовок, пистолетов. Количество железа в воздухе было неописуемо. Я клянусь, что они бросали бы в нас подковы, если бы имели время снять их с лошадей!»

Когда советские войска сами перешли в контрнаступление под Курском, Sch.Gl получила приказ атаковать коммуникации, по которым те получали боеприпасы и снаряжение. В течение короткого времени пилоты Sch.Gl уничтожили 47 паровозов.

14 августа Друшель совершил свой 900-й боевой вылет. В тот день Sch.Gl, поддерживая части 3-го танкового корпуса, выполнила в районе восточнее Харькова и Изюма 72 боевых вылета, не потеряв при этом ни одного своего «Фокке-Вульфа».

5 октября командующий штурмовой авиацией Люфтваффе оберст-лейтенант Купфер издал секретное распоряжение, согласно которому все эскадры пикирующих бомбардировщиков, оснащённые Ju-87, подлежали преобразованию в эскадры непосредственной поддержки войск и перевооружению самолётами FW-190. И 18 октября 1943 г. Sch.Gl (18.10.1943 г. обозначение SG1 получила эскадра StGl.) была расформирована, I./Sch.Gl была переименована в II./SG77, a II./Sch.Gl - в II./SG2.

В ноябре 1943 г., учитывая большой боевой опыт оберст-лейтенанта Друшеля, новый командующий штурмовой авиацией оберст-лейтенант Хичхольд назначил его инспектором дневной штурмовой авиации. К этому времени на счету Друшеля было уже свыше 1000 боевых вылетов. В течение следующего года его редко можно было застать в штабе, почти всё время Друшель проводил на фронтах в эскадрах.

28 декабря 1944 г. в преддверии операции «Боденплатте» («Bodenplatte») оберст Друшель был назначен командиром SG4 вместо майора Эвальда Янссена. Эскадра базировалась тогда на аэродроме в Кёльне, и ей предстояло стать единственной штурмовой эскадрой, участвующей в операции.

План операции «Боденплатте» был представлен командиром 2-го истребительного авиакорпуса генерал-майором Дитрихом Пельтцем на совещании в Альтенкирхене ещё 14 декабря. Её основной целью было уничтожение 16 аэродромов союзников в Бельгии, Голландии и Франции. Первоначально планировалось, что она должна совпасть по времени с контрнаступлением немецких войск в Арденнах, назначенным на 16 декабря, но плохие погодные условия не позволили тогда этого сделать. Однако «приказ есть приказ», и командование Люфтваффе решило хоть и с запозданием, но всё-таки провести запланированную операцию.

Вечером 31 декабря в эскадры пришёл шифрованный приказ о том, что операция «Боденплатте» назначается на утро 1 января 1945 г. SG4 должна была вместе с JG2 атаковать аэродром в Сент-Тронде.

В 08.00 1 января оберст Друшель во главе III./SG4 поднялся с аэродрома в Кёльне. «Фокке-Вульфы» SG4, как и все остальные немецкие самолёты, участвовавшие в операции, летели на малой высоте, соблюдая полное радиомолчание. Между Ахеном и Льежем они должны были встретиться с истребителями JG2.

При пересечении линии фронта в районе Ахена III./SG4 попала под сильный зенитный огонь. Неожиданно другие пилоты увидели, что «Фокке-Вульф» (FW-190A-8 W.Nr.584400.) Друшеля резко отвернул влево. Что это было – противозенитный манёвр или же он хотел атаковать какую-то цель на земле - так и осталось неизвестным. Вероятно, что самолёт всё-таки был подбит зенитным огнём. Обломки «Фокке-Вульфа» были позднее обнаружены южнее Ахена, но тело самого Друшеля так и не было найдено, и с тех пор он считается пропавшим без вести (03.01.1945 г. командиром SG4 был назначен командир I./SG4 майор Вернер Дёрнбрак.).

В результате операции «Боденплатте» англичане потеряли 144 самолёта, 84 получили повреждения, потери американцев составили 84 самолёта, ещё 62 были повреждены. При этом из 900 немецких самолётов, участвовавших в операции, обратно не вернулось около 300. Люфтваффе потеряли 237 пилотов, из которых 178 погибли и пропали без вести, а 59 попали в плен. Среди них были 3 командира эскадр (Кроме Друшеля, погиб командир JG11 майор Понтер Шпехт (Günther Specht). Командир JG6 оберст-лейтенант Йоханн Коглер (Johann Kogler) был сбит и попал в плен.), 6 командиров групп и 10 командиров эскадрилий!

SG4 потеряла в ходе операции «Боденплатте», кроме Друшеля, ещё трех пилотов. В районе Сент-Тронда были сбиты самолёты (FW-190F-8 W.Nr.586450 и FW-190F-8 W.Nr.584233.) фельдфебеля Рихарда Хейнца (Richard Heinz) из 7./SG4 и фельдфебеля Рудольфа Фийе (Rudolf Fуе) из 9./SG4, оба пилота погибли. Там же был сбит «Фокке-Вульф» (FW-190F-8 W.Nr.933433.)обер-фельдфебеля Ханса Шмидера (Hans Schmieder) из 7./SG4. Успев выпрыгнуть на парашюте, Шмидер попал в плен.

По сравнению с потерями других эскадр потери SG4 в ходе операции «Боденплатте» были самыми маленькими. Так, например, JG1 потеряла 24 пилота, JG2 - 33, JG4 - 22, JG6 - 23, a JG11 - 25. И если потерю большого числа самолётов Люфтваффе ещё могли как-то «пережить», то огромные потери среди пилотов стали для них полной катастрофой (Oдной из основных причин таких больших потерь стали ошибки, допущенные командованием Люфтваффе при планировании операции «Боденплатте». Главной из них было то, что маршрут полёта большинства эскадр к целям и обратно проходил на малой высоте над Голландией через районы расположения стартовых позиций ракет V-2, имевших мощную противовоздушную оборону. Зенитчиков почему-то вовремя не предупредили о начавшейся операции, и в результате множество самолётов было сбито собственной зенитной артиллерией. Причём их сбивали как на пути к цели, так и на обратном пути.).