Это был один из лучших пилотов штурмовой авиации на начальном этапе 2-й мировой войны. По мнению англичан, «Хичхольд выполнял прекрасную работу с теми ограниченными силами, которые были в его распоряжении». После гибели в авиакатастрофе первого инспектора штурмовой авиации оберст-лейтенанта Эрнста Купфера он был назначен на его место.

Хубертус Хичхольд родился 7 июля 1912 г. в местечке Форстхаус (Forsthaus), округ Иоханнисберг, Восточная Пруссия.

1 апреля 1930 г., после окончания гимназии, он вступил в рейхсвер. Хичхольд сразу же попал в число тех, кому предстояло пройти секретную подготовку в качестве пилотов. С апреля 1930 г. по март 1931 г. он учился в т.н. Немецкой школе воздушных сообщений в Шлейсхейме. Затем Хичхольд в течение полугода отрабатывал технику пилотирования в лётной школе в Липецке в СССР (16.04.1922 г. между Советской Россией и Германией был заключён т.н. Рапалльский договор, в котором предусматривалось и сотрудничество в военной области. 28.05.1925 г. из Штетина в Ленинград на борту транспорта «Эдмунд Хуго Штиннес IV» («Edmund Hugo Stinnes IV») были доставлены 50 истребителей Fokker D XIII. В июне 1925 г. на базе авиашколы в Липецке были созданы секретные курсы для подготовки немецких пилотов и лётчиков-наблюдателей. Летом 1928 г. немецкие лётчики на истребителях Fokker D XIII и самолётах-разведчиках Не-17 участвовали в манёврах советских войск в районе Воронежа. Липецк служил местом не только для секретной подготовки пилотов, там же проходили испытания и различные новинки немецкой авиапромышленности. 30.09.1929 г. Фритц фон Опель (Fritz von Opel) испытал там ракетный стартовый ускоритель, который был установлен на планере. Полёт продолжался 10 минут, и планер смог развить скорость 160 км/час. В Липецке проходили «обкатку» самолёты Аr-64, Аr-65, Не-38, Не-45, Не-46 и Do-11.).

1 октября 1931 г. Хичхольд, который уже был вполне подготовленным пилотом, был зачислен во 2-й Прусский кавалерийский полк (2. (Pr) Reiterregiment). В 1932 г. ему было присвоено звание фанен-юнкера, а 1 августа 1933 г. - звание лейтенанта.

1 января 1935 г. лейтенант Хичхольд был переведён во вновь создаваемые Люфтваффе. 18 апреля он официально получил квалификацию военного лётчика, а уже 1 октября 1935 г. ему было присвоено звание обер-лейтенанта.

Хичхольд стал одним из первых пилотов штурмовой авиации Люфтваффе, принимая непосредственное участие в формировании первых штурмовых авиагрупп. 1 апреля 1937 г. на аэродроме в Анкламе (Anklam) в Нёйбранденбурге была сформирована III./StG162. 1 октября того же года на аэродроме в Бреслау-Шёнгартен на её базе была сформирована I./StG163. Её командиром стал майор Оскар Динорт, а обер-лейтенант Хичхольд был назначен командиром 1./StG163 (01.05.1939 г. была переименована в I./StG2.). В 1938 г. ему было присвоено звание гауптмана.

Во второй половине 1 сентября 1939 г. Ju-87B из l./StG2 совершили свой первый боевой вылет. 15 сентября Хичхольд в числе первых солдат вермахта был награждён Железным Крестом 2-го класса.

16 октября 1939 г. гауптман Хичхольд был назначен командиром I./StG2 вместо майора Динорта, ставшего командиром вновь сформированной эскадры SG2.

В мае - июне 1940 г. в ходе боёв в Бельгии, Голландии и Франции I./StG2 стала одной из самых результативных штурмовых авиагрупп Люфтваффе. Ju-87 во главе с гауптманом Хичхольдом успешно атаковали форты Эбен Эмаель, Потнис (Pontisse) и Флемале (Flemalle) в районе Льежа. В районе Дюнкерка они потопили один крейсер, три эсминца, три транспорта, ещё несколько кораблей получили тяжёлые повреждения. Всего же пилоты I./StG2 потопили и тяжело повредили в те дни у побережья Ла-Манша корабли общим водоизмещением 164 тыс. т. Затем в районе Суассона они уничтожили 6 французских артиллерийских батарей, а 12 июня севернее Парижа уничтожили от 20 до 30 французских танков, которые собирались ударить немецким частям во фланг.

19 июля Хичхольду было присвоено звание майора, а 21 июля он был награждён Рыцарским Крестом.

Вечером 7 августа 1940 г. из устья реки Мэдвей (Medway) вышел английский конвой под кодовым обозначением CW9 «Peewit». В его составе было 20 транспортных судов и 9 боевых кораблей охранения, а пунктом его назначения был порт Свенеж (Swanage) на южном побережье Англии. 8 августа ещё перед рассветом, когда конвой находился в районе между Дувром и Кале, его засекли немецкие РЛС. После этого он сразу же был атакован немецкими торпедными катерами, которые смогли потопить три транспорта и ещё три повредить.

Ранним утром 8 августа CW9 «Peewit» обнаружили немецкие самолёты-разведчики, и теперь пришла очередь Люфтваффе атаковать его. Атаки небольших групп Ju-87 начались около 06.00 и в основном имели цель определить количество аэростатов заграждения над кораблями и число английских истребителей, прикрывавших конвой. Первый большой налёт состоялся в 09.00, когда 30 Ju-87 из II. и III./StGl под прикрытием 32 Вf-109Е из I. и III./JG27 атаковали конвой в районе острова Уайт. В ходе боя с 12 «Харрикейнами» из 145 Sqdn. RAF было сбито 2 «Штуки» и ещё две получили повреждения, JG27 также потеряла два самолёта. Потери англичан составили 3 истребителя.

Около полудня конвой уже атаковали 57 «Штук» из I./StG2, III./StG2 и I./StG3, которых сопровождали 25 Bf-109E из I. и III./JG27 и 20 Bf-110C из V.(Z)/LG1. Над конвоем их встретили 18 «Харрикейнов» из 145, 238 и 257 Sqdn. RAF и «Спитфайры» из 609 Sqdn. RAF. Пилоты Ju-87 в течение 10 минут смогли потопить 4 корабля и ещё 7 повредить. Однако при этом было потеряно три самолёта из I./StG3: два были сбиты «Харрикейнами» из 145 Sqdn. RAF, а третий - «Спитфайром». Ещё четыре «Штуки» получили повреждения (В целом бой над конвоем продолжался около получаса, и, кроме того, Люфтваффе потеряли ещё один Bf-110C и два Bf-109E, пять истребителей получили повреждения. Англичане же потеряли 5 «Харрикейнов» и 2 «Спитфайра».).

Около 17.00 конвой CW9 «Peewit» юго-восточнее острова Уайт атаковала третья волна «Штук», которая должна была окончательно «добить» его. В неё входили 87 Ju-87B из StG77, которых прикрывали 68 истребителей из II./JG27, III./JG27 и V.(Z)/LG1. Пилоты Bf-110 были заняты уничтожением аэростатов заграждения, поднятых над кораблями, и потому не успели среагировать, когда II./StG77 со стороны солнца была атакована «Харрикейнами» из 43 и 145 Sqdn. RAF. В результате группа понесла тяжёлые потери. Было сбито три Ju-87, ещё пять получили такие сильные повреждения, что два из них потом были списаны. Командир II./StG77 гауптман Вальдемар Плевиг получил тяжёлое ранение, но всё же успел выпрыгнуть на парашюте из падающего самолета. Он был подобран одним из английских кораблей охранения и попал в плен, а его бортрадист погиб. Погибли командир 4./StG77 гауптман Шмак (Schmak) и его бортрадист. Унтер-офицер Питрофф (Pitroff) смог совершить вынужденную посадку на о.Уайт и тоже попал в плен, а его бортрадист унтер-офицер Шуберт (Schubert) был убит ещё в воздухе (Их Ju-87 был сбит офицером Питером Перротом (Peter L. Parrott) из 145 Sqdn. RAF. Всего на счету Перрота было 5 личных и 4 групповые победы.).

Всего в течение 8 августа потери Люфтваффе составили 26 самолётов, из них 9 Ju-87, потери же RAF - 17 истребителей. Однако из 20 транспортов, входивших в конвой CW9 «Peewit», 7 было потоплено, а 10 получили повреждения. До порта назначения добрались только четыре корабля, остальные вынуждены были укрыться в ближайших портах.

16 августа 40 Ju-87B из I. и II./StG2 под прикрытием Вf-109Е из I. и II./JG2 появились над восточной оконечностью острова Уайт, после чего «Штуки» разделились. Два звена атаковали английскую РЛС, расположенную в Венторе (Ventor) на острове Уайт. Сбросив на РЛС 22 бомбы, они на неделю вывели её из строя. Остальные Ju-87 повернули на северо-восток к аэродрому английских истребителей в Тангмере. Несмотря на то, что им навстречу были подняты «Харрикейны» из 1, 43 и 601 Sqdn. RAF и «Спитфайры» из 152 и 602 Sqdn. RAF, предотвратить налёт на Тангмер не удалось.

Ju-87 один за другим пикировали на аэродром, сбрасывая бомбы с безошибочной точностью. Были поражены все ангары, мастерские, автопарк, офицерская столовая и лазарет. Все самолёты, находившиеся в тот момент на земле, были уничтожены или повреждены. Среди них были все 8 самолётов из т.н. «ночной эскадрильи истребителей-перехватчиков» (Fighter Interception Unit) - 7 «Бленхеймов», оснащённых радарами, и первый серийный образец ночного истребителя «Бофайтер» (Bristol «Beaufighter»). Кроме того, на земле сгорели 4 «Харрикейна» из 43 Sqdn. RAF, также были сильно повреждены и затем списаны 3 «Спитфайра». В результате налёта погибло 14 человек из наземного персонала аэродрома, а также 6 гражданских лиц, ещё 41 человек получил тяжёлые ранения.

Английские истребители не смогли предупредить нападение на аэродром в Тангмере, но зато они «застали» Ju-87 в самый уязвимый для них момент, когда те только выходили из атаки и собирались в боевой порядок, чтобы лететь обратно. «Харрикейнами» из 43 Sqdn. RAF сразу же были сбиты 3 «Штуки» из I./StG2. Затем над Ла-Маншем, уже недалеко от побережья Нормандии, было сбито ещё два (Англичане утверждали, что сбили 9 Ju-87.). Много самолётов получили повреждения, четыре из них вернулись с убитыми бортстрелками и ранеными пилотами.

6 апреля 1941 г. началось вторжение немецких войск в Югославию и Грецию. Ранним утром 4 Ju-87B из I./StG2 прецизионно точными ударами уничтожили зенитные батареи вокруг югославского аэродрома Петровац (Petrovac). После этого аэродром под прикрытием Bf-109 из II./JG27 спокойно начали штурмовать Bf-110С из II./ZG26. В результате на земле в течение 20 минут из 30 Do-17K, входивших в состав 64-й югославской бомбардировочной группы, было уничтожено 14, кроме того, было ещё уничтожено несколько учебных самолётов.

21 апреля пилоты I./StG2 во главе с Хичхольдом потопили в Коринфском заливе 1300-тонный танкер «Теодора» («Theodora»), 657-тонный прибрежный танкер «Теодол 2» («Teodol 2») и транспорт «Траки» («Traki»).

24 апреля Ju-87 I./StG2, атаковав порт Пирей, потопили там два греческих корабля: «Тети Номикоу» («Teti Nomikou») водоизмещением 1882 т и «Дмитрос Номикос» («Dmitros Nomicos») водоизмещением 1171 т. При этом в районе Афин и Пирея было сбито две «Штуки» (Ju-87B «T6+JH» - экипаж: унтер-офицер Вартманн (Wartmann) и ефрейтор Заплетал (Zapletal) и Ju-87 «T6+LK» - экипаж: ефрейтор Германн (Hermann) и ефрейтор Ланге (Lange).).

16 мая Ju-87 из I./StG2 под прикрытием Bf-110C из II./ZG26 совершили налёт на корабли, находившиеся у побережья Крита, в заливе Суда. Два танкера получили прямые попадания, и в т.ч. 10694-тонный датский танкер «Элеонора Маерск» («Eleonora Maersk») (Он выбросился на берег и затем ещё в течение 5 дней горел.). Было потоплено три греческих транспорта - «Николау Оурания» («Nicolaou Ourania») (Затем он был поднят немцами и после ремонта использовался ими под наименованием «Николаус» («Nikolaus»).) водоизмещением 6397 т, «Термони» («Thermoni») и 1070-тонный «Кийтера» («Kythera»).

17 мая Ju-87 из I./StG2 атаковали у побережья Крита 7938-тонное госпитальное судно «Аба», но все сброшенные ими бомбы в цель не попали. Вызванные им на помощь крейсера «Дидо» («Dido»), «Ковентри» («Coventry») и «Фоебе» («Phoebe») стали мишенью для атаки следующей «волны» Ju-87. Однако и они смогли избежать повреждений (Осколками бомбы, разорвавшейся рядом с бортом крейсера «Ковентри», было убито 2 и ранено 7 человек из расчётов зенитных орудий, и в т.ч. командир орудия Септон (A.E.Sephton). Несмотря на тяжёлое ранение, он отказался покидать свой пост и продолжал руководить огнём. На следующий день Септон от полученного ранения скончался. Посмертно он был награждён высшим орденом Великобритании - Крестом Виктории (Victoria Cross).).

18 мая пилоты I./StG2 атаковали корабли в заливе Суда. В результате они смогли тяжело повредить танкер «Олна» («Olna») водоизмещением 15220 т, который, чтобы не затонуть, в конце концов был вынужден выброситься на берег. В ходе этого налёта зенитным огнём был подбит один Ju-87 (Ju-87 «T6+JH». Он совершил вынужденную посадку на Крите, но при этом его пилот унтер-офицер Эрнст Таушер (Ernst Tauscher) погиб. Бортстрелок унтер-офицер Дюринг (During) выжил и попал в плен.).

В конце мая пилоты I./StG2 добились больших успехов, действуя против английских боевых кораблей, находящихся в районе Крита.

22 мая около 14.00 8 Ju-87 из I./StG2 юго-восточнее острова Китира атаковали эсминец «Грейхаунд», который, получив сразу три попадания, через 15 минут затонул. Из его экипажа погибло 84 и получили ранения 23 человека.

23 мая в 07.55 южнее Крита в районе острова Гавдос 24 Ju-87B из I./StG2 во главе с Хичхольдом атаковали отряд из трёх английских эсминцев, вышедший накануне вечером с Мальты. Сначала в результате прямого попадания в центр корпуса в течение двух минут затонул эсминец «Кашмир». Затем, несмотря на все отчаянные попытки уклониться, прямое попадание в машинное отделение получил эсминец «Келли», на котором находился командир отряда лорд Моунтбаттен. Корабль почти сразу опрокинулся и быстро ушёл под воду, вместе с ним погибла половина его экипажа.

В результате атаки уцелел один «Киплинг», отделавшийся лишь лёгкими повреждениями. Он подобрал 279 моряков из экипажей обоих потопленных эсминцев (Оба потопленных эсминца имели водоизмещение по 1996 т, длину 108,6 м. Их вооружение состояло из 6 120-мм орудий, 4 42-мм пушек, 2 четырехствольных 12,7-мм зенитных автоматов и 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппаратов. Экипаж каждого включал 183 человека.). При этом I./StG2 потеряла только два Ju-87. Самолёт командира эскадрильи обер-лейтенанта Вильгельма Кайзера (Wilhelm Kaiser) (Родился 30.11.1914 г. в г. Покау (Pokau). В 1935 г. вступил в Люфтваффе и в 1938 г. в звании лейтенанта прибыл в Sch.Gr.50. С 01.05.1939 г. Кайзер служил в StG2 и участвовал в боях в Польше, Бельгии, Франции, в «битве за Англию», а затем в боях на Балканах и на Восточном фронте. 04.02.1942 г. он после 125 боевых вылетов был награждён Рыцарским Крестом. Летом 1942 г. он был переведён во 2-ю школу штурмовой авиации в Граце, Австрия. Затем после окончания академии Генерального штаба гауптман Кайзер сначала служил в штабе командующего штурмовой авиацией, а потом в штабе 2-го истребительного авиакорпуса.) упал в море (Раненый Кайзер, успевший выпрыгнуть на парашюте, был вскоре подобран, а его бортстрелок обер-фельдфебель Пауль Голла (Paul Golla) погиб.), а второй самолёт смог «дотянуть» до аэродрома и разбился уже при посадке.

28 мая Ju-87B из I./StG2 вместе с итальянскими S.81 севернее Крита тяжело повредили крейсер «Аякс» и эсминец «Империал» (На следующий день, 29 мая, он был окончательно «добит» «Штуками» из III./StG2 и затонул.).

Уже на второй день боевых действий на Восточном фронте один из вылетов чуть было не стал для майора Хичхольда последним. От плена, а скорее всего от верной гибели, его спасла чистая случайность.

23 июня 1941 г. Ju-87B из I./StG2 штурмовали колонны советских войск на шоссе Каунас - Вильнюс, когда их самих атаковали советские истребители. В хаотичном воздушном бою самолёт Хичхольда был подбит. Он смог «перетянуть» через небольшой редкий лесочек, растущий вдоль дороги, и приземлился в поле с его противоположной стороны. Всё произошло очень быстро, и Хичхольд успел передать по радио лишь короткое сообщение, что самолёт повреждён и что он идёт на вынужденную посадку. К счастью для Хичхольда и его бортстрелка, это сообщение услышал командир 3./StG2 обер-лейтенант Бруно Фрейтаг (Bruno Freitag) (Родился 21.07.1918 г. в Потсдаме. В декабре 1936 г. вступил в Люфтваффе и в начале 1938 г. в звании обер-фенриха прибыл в 3./StG163. 01.09.1938 г. Фрейтаг получил звание лейтенанта, а 01.09.1940 г. - звание обер-лейтенанта. За бои в Польше, Франции был награждён Железным Крестом сначала 2-го, а затем и 1-го класса. В 1941 г. он был назначен командиром 3./StG2. Через несколько дней после того, как Фрейтаг и его бортстрелок обер-фельдфебель Херцог (Herzog) спасли экипаж майора Хичхольда, они вывезли из-за линии фронта ещё один экипаж I./StG2, сбитый в районе Смоленска. 27.07.1941 г. обер-лейтенант Фрейтаг был назначен командиром 7./StG2. 10.09.1941 г. он совершил свой 300-й боевой вылет. 15.09.1941 г. в ходе 320 вылета во время атаки советских укреплений юго-западнее Ленинграда его Ju-87 был подбит зенитным огнём. Были повреждены стойки шасси, несколько осколков попали в двигатель. С большим трудом Фрейтагу удалось «дотянуть» до своих позиций и совершить вынужденную посадку. При этом он получил сложный перелом плеча и затем провёл месяц в госпитале, а его бортстрелок обер-фельдфебель Херцог повредил позвоночник. 05.10.1941 г. обер-лейтенант Фрейтаг был награждён Рыцарским Крестом. В апреле 1942 г. в ходе одного из боевых вылетов из-за слишком большой перегрузки при выводе Ju-87 из пикирования у Фрейтага лопнули барабанные перепонки. Он был признан врачами негодным для дальнейшей службы в качестве пилота и был назначен адъютантом командира 7-го авиакорпуса генерал-оберста Вольфрама фон Рихтхофена. В июне 1943 г. Фрейтагу было присвоено звание гауптмана, и он был переведён на службу в только что созданную техническую академию Люфтваффе. Всего он совершил около 350 боевых вылетов.). Он успел вовремя заметить место посадки Хичхольда. Совсем рядом находились советские солдаты, и медлить было нельзя. Фрейтаг, не раздумывая, приземлился рядом с подбитым самолётом и забрал Хичхольда и его бортстрелка.

В конце сентября I./StG2 перебросили на аэродром Велиж, Смоленская обл. 30 сентября началась операция «Тайфун» - наступление немецких войск на Москву. В первый же день наступления 2-я танковая группа генерал-оберста Хейнца Гудериана (Heinz Guderian) прорвала левый фланг Брянского фронта и вышла в тыл 13-й советской армии. 2 октября оборону 50-й советской армии в районе Брянска прорвали части 2-й немецкой полевой армии. Наступление быстро развивалось, и 3 октября немцы вошли в Орёл, а 6 октября - в Брянск. Однако, несмотря на успех на южном фланге, это всё же был отвлекающий удар.

2 октября началась основная часть операции «Тайфун» - наступление группы армий «Центр». Прорвав Западный фронт, 3-я танковая группа генерал-оберста Германа Гота (Hermann Hoth) двигалась в направлении г. Холм-Жирковский в 60 км северо-западнее Вязьмы, т.е. по самому кратчайшему пути к Москве. 4 октября оперативная группа под командованием генерала И.В. Болдина, в которую входили части из 19-й и 30-й армий, а также части из резерва Западного фронта, нанесла в районе Холм-Жирковского контрудар.

В течение 4 октября Ju-87 и Не-111 совершили соответственно по 152 и 259 боевых вылетов, атакуя советские войска в районе Белый - Сычёвка - Вязьма. StG2 потеряла три самолёта, но контрудар группы генерала Болдина был отражён. Затем Ju-87 и Не-111 совершили ещё по 202 и 188 боевых вылетов в районе Брянск - Спас-Деменск, уничтожив 22 танка, в т.ч. 4 тяжёлых КВ-1, около 450 автомобилей и 3 хранилища топлива.

7 октября в районе Вязьмы встретились части 7-й танковой дивизии из 3-й танковой группы, наступавшие с северо-запада, и части 10-й танковой дивизии из 4-й танковой группы, наступавшие с юга (В этот момент перед немецкими танками почти не было никаких советских войск и путь на Москву был практически открыт. Однако в районе Юхнова их продвижение задержали срочно сформированные курсантские полки, которых активными действиями поддержала советская авиация.). В окружении в районе Брянск - Вязьма оказались 19-я, 20-я, 24-я и 32-я армии Западного и Резервного фронтов, группа генерала Болдина, остатки 16-й армии и отдельные части 30-й, 43-й и 49-й армий. Ju-87B из StG2 группами по 25 - 30 самолётов беспрерывно атаковали окружённые войска, не давая им возможности организовать прорыв. Только в течение 7 октября ими было уничтожено около 20 танков, 34 артиллерийских орудия и около 650 автомобилей, а 13 октября в районе Вязьмы - ещё 23 танка (Бои в районе Брянска продолжались до 23.10.1941 г., хотя ещё 13 октября немецкое командование объявило о ликвидации «котла». Всего же в районе Брянск - Вязьма было уничтожено 67 стрелковых, 6 кавалерийских и 7 танковых советских дивизий, в плен попали 663 тыс. человек.).

16 октября майор Хичхольд был назначен начальником 1-й авиашколы штурмовой авиации в Вертхейме, а её прежний начальник майор Бруно Диллеи занял место командира I./StG2. 31 декабря 1941 г. майор Хичхольд был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr. 57), став вторым по счёту пилотом штурмовой авиации, получившим их (Первым 14.07.1941 г. ими был награждён командир StG2 оберст-лейтенант Динорт.).

18 июня 1942 г. майор Хичхольд был назначен командиром Sch.G1 (Вместо него начальником 1-й авиашколы стал бывший командир II./StG77 майор Альфонс Ортхофер, который занимал эту должность до 24.07.1942 г. Командир StG77 майор Ортхофер погиб 12.10.1942 г. во время неожиданного налёта советских бомбардировщиков на аэродром Белореченск, Краснодарский край.) вместо майора Отто Вейсса, переведённого на должность инспектора частей тяжёлых истребителей и непосредственной поддержки войск. Sch.Gl (Сформирована 13.01.1942 г. на базе II.(Sch)/LG2 и состояла из двух групп. После того, как 18.10.1943 г. было решено преобразовать эскадры пикирующих бомбардировщиков в эскадры непосредственной поддержки войск, обозначение SGl получила StGl, a Sch.Gl была расформирована. I./Sch.Gl была переименована в II./SG77, II./Sch.Gl - в II./SG2.) была первой эскадрой Люфтваффе, специально предназначенной для непосредственной поддержки войск на поле боя, и была оснащена самолётами Bf-109 и Hs-123. Тогда же в неё начали поступать и первые Hs-129. Летом и осенью 1942 г. Sch.Gl под командованием Хичхольда принимала участие в боях в районе Севастополя, на Кавказе, Дону и в районе Сталинграда.

В ходе боёв Хичхольду стало ясно, что Bf-109 и Hs-123 не могут в полной мере выполнять задачи по непосредственной поддержке войск. Поэтому, именно по его инициативе, пилоты Sch.Gl начали осваивать FW-190, который более подходил для этих целей. В конце осени эскадрильи Sch.Gl одна за другой проходили переподготовку. 17 декабря 1942 г. вышел официальный приказ о том, что в составе Sch.Gl должно быть три группы, оснащённые FW-190, а также одна «танковая» эскадрилья, вооружённая самолётами Hs-129.

1 февраля 1943 г. Хичхольду было присвоено звание оберст-лейтенанта.

Весной 1943 г. Sch.Gl поддерживала немецкие войска на Кубани, в районе Харькова и Новороссийска. В мае перевооружение эскадры новыми FW-190 и Hs-129 было полностью завершено. Хичхольд выполнил свою задачу, и 10 июня он передал командование над Sсh.Gl командиру I./Sch.Gl майору Альфреду Друшелю.

19 июня 1943 г. оберст-лейтенант Хичхольд был назначен командующим авиацией на Сардинии (Fliegerführer Sardinien) (Было сформировано 09.12.1942 г. под командованием оберста Вольфганга фон Вилда (Wolfgang von Wild).). Параллельно он в это же время до 31 августа занимал должность командира учебной StG101. В сентябре командование Люфтваффе на Сардинии было преобразовано в т.н. 2-е авиационное командование (Fliegerführer 2) (В июле 1944 г. было расформировано и вошло в состав главного командования Люфтваффе в Италии.), и Хичхольд соответственно стал его командующим.

6 ноября 1943 г. в авиакатастрофе трагически погиб инспектор штурмовой авиации оберст-лейтенант Эрнст Купфер, и 12 ноября Хичхольд был назначен на его место.

Хичхольд продолжил начатый Купфером процесс преобразования эскадр пикирующих бомбардировщиков в эскадры по непосредственной поддержке войск. К сентябрю 1944 г. все авиагруппы были полностью оснащены «Фокке-Вульфами», и только пилоты I./SG1 и III./SG2 летали на Ju-87D до начала 1945 г. Лишь Ju-87G с 37-мм пушками оставались на вооружении эскадрилий «истребителей танков» до самого конца войны.

1 июля 1944 г. Хичхольд получил звание оберста. Действия штурмовой авиации приобретали всё большее значение, и потому в составе инспекции штурмовой авиации были созданы два допол нительных подразделения. Инспектором дневной штурмовой авиации был назначен оберст-лейтенант Альфред Друшель, а инспектором ночной штурмовой авиации - майор Борис фон Маубёге (Boris von Maubeuge).

1 января 1945 г. Хичхольду было присвоено звание генерал-майора.

В конце войны генерал-майор Хичхольд сдался в плен англичанам. После освобождения он жил в небольшом местечке на берегу озера Штанберг (Stanberger See).

Хубертус Хичхольд скоропостижно скончался 10 марта 1966 г.