Он также был среди создателей штурмовой авиации и затем стал вторым по счёту командиром StG2.

Пауль-Вернер Хоццель родился 16 октября 1910 г. в Гамбурге в семье судового маклера.

В 1931 г. он добровольцем вступил во 2-й артиллерийский полк. В апреле 1932 г. Хоццель получил звание унтер-офицера, а в 1934 г. он был уже лейтенантом.

Хоццель был в числе офицеров вермахта, прошедших тайную лётную подготовку, и потому, когда 1 марта 1935 г. в Германии было официально объявлено о создании Люфтваффе, он уже вскоре был туда переведён.

В 1936 г. Хоццелю было присвоено звание обер-лейтенанта. 1 сентября 1938 г. он был назначен командиром 2./Sch.Gr.20 (Schlachtfliegergruppe 20 была сформирована в Тутове (Тutow) 01.08.1938 г. Была распущена 01.11.1938 г., и на её основе была сформирована I./StG 160.), а в октябре 1938 г. он получил звание гауптмана.

1 июня 1939 г. Хоццель был назначен командиром I./StG1 (Была сформирована 01.05.1939 г. на базе I./StG160. 13.01.1942 г. была переименована в II./StG3. Заново была сформирована 18.10.1943 г. на базе I./StG5.). За успешные действия в Польше он был награждён Железным Крестом 2-го класса.

На рассвете 9 апреля 1940 г. началась операция «Weserübung» - вторжение немецких войск в Данию и Норвегию (Интересно, что министр иностранных дел СССР В.М. Молотов заявил в тот день немецкому послу графу Вернеру фон Шуленбургу (Werner von Schulenburg) в СССР: «Мы желаем Германии успешного завершения этих оборонительных мероприятий».). I./StG1, базировавшаяся на аэродроме Киль-Холтенау (Kiel-Holtenau), стала един ственной штурмовой авиагруппой, участвующей в этой операции. В 10.59 группа получила приказ на взлет, её целью был форт Оскарборг (Oskarborg) (В 07.23 огнём двух 280-мм орудий форта и торпедами, выпущенными из береговых установок на острове Кахольм, в Осло-фьорде был потоплен новейший немецкий крейсер «Блюхер» (вступил в строй 20.09.1939г.) и повреждён «карманный» линкор «Лютцов».) в районе Осло. 22 Ju-87R во главе с Хоццелем атаковали Оскарборг, но эта атака не дала желаемого эффекта, и гарнизон форта сдался лишь после того, как немецкие войска вошли в Осло.

Вернувшись на временный передовой аэродром в Орхусе (Aarhus) в Дании, 22 Ju-87R из I./StG1 в 13.50 снова поднялись в воздух. Пролетев над проливом Скагеррак, они направились в Северное море на поиски английских кораблей, которые приближались к западному побережью Норвегии. Однако англичане были ещё слишком далеко, и Хоццель получил приказ повернуть назад и совершить посадку уже в Норвегии на аэродроме Ставангер-Сола (Stavanger-Sola), который ещё утром был захвачен немецкими войсками (В 09.20 с транспортных Ju-52/3m был высажен 131 десантник из I./FJR1 во главе с обер-лейтенантом фон Брандисом (von Brandis), захватившие аэродром. После этого туда на борту 104 Ju-52/3m из КGrzbV 104 и КGrzbV 106 были доставлены 2 батальона 193-го пехотного полка. Затем там приземлились 9 Ju-52/3m из КGrzbV 101, доставившие горючее, а также 5 Ju-90 и 2 FW-200, доставившие наземный персонал I./StG1 и 20-мм зенитные установки из 4/Flakregt.33.). У норвежского побережья «Штуки» I./StG1 случайно обнаружили и атаковали 600-тонный торпедный катер «Аэгер» («Аеger») (При этом пилоты I./StG1 затем утверждали, что это был норвежский эсминец. По другим данным, он был повреждён Не-111 из 8./KG4.), который незадолго перед этим потопил немецкий транспорт «Рода» («Roda»). Получив попадание в моторное отделение, «Аэгер» был затем затоплен на мелководье собственным экипажем. При посадке в Сола один Ju-87R потерпел аварию, но его экипаж не пострадал.

19 апреля во время атаки английских кораблей в Намсен-фьорде группа понесла первую потерю, когда огнём зенитной артиллерии с крейсера «Каир» («Сairo») был подбит один Ju-87R. Он совершил вынужденную посадку в районе Намсуса (Nаmsos), а его пилот лейтенант Карл Пфейл (Каrl Рfeil) и бортрадист-стрелок обер-ефрейтор Герхард Винкельс (Gerhard Winkels) попали в плен.

На рассвете 25 апреля аэродром Тронхейм-Вёрне (Тrondheim-Vaernes) атаковали английские палубные бомбардировщики «Скуа» (Blackburn «Skuа») из 800, 801 и 803 Sqdn. FAA (Fleet Air Arm - авиация военно-морского флота Великобритании.), взлетевшие с авианосцев «Арк Ройял» («Аrk Royal») и «Глориус» («Glorious»). В результате этого налёта на земле было уничтожено 7 Ju-87R из I./StG1, лишь недавно прибывших в Вёрне (2. и 3./StG1 остались на аэродроме Ставангер-Сола.).

Утром 28 апреля 11 Ju-87R из 1./StG1, 12 Не-111 из КG26 и LG1 и 16 Ju-88 из KG30 атаковали корабли в Тронхейме и в близлежащих фьордах. Пилоты из I./StG1 смогли потопить английский противолодочный траулер «Сиретоко» («Siretoco»), а пилоты KG30 - небольшой норвежский транспорт.

Утром 30 апреля 11 Ju-87R из I./StG1 атаковали корабли в Намс-фьорде в районе Намсуса. Первое звено потопило вооружённый траулер «Ярдин» («Jardine»), второе звено - ещё один такой же траулер «Уорвикшир» («Warwickshire»). Третье звено атаковало эскортный корабль «Биттерн» («Вittern»). Он был специально построен для борьбы с самолётами и имел довольно мощное зенитное вооружение, в т.ч. включавшее восемь 100-мм орудий. Однако в узком фьорде «Биттерн», не имевший достаточного пространства для манёвра, не смог уклониться от атак с воздуха. Бомба, сброшенная обер-лейтенантом Элмаром Шёфером (Elmar Schäfer) (Родился 28.05.1913 г. в Бонне. Свою военную карьеру начал в 1934 г. в стрелковом батальоне в Касселе в звании фанен-юнкера. В 1935 г. перешёл в Люфтваффе. В 1936 г. ему было присвоено звание лейтенанта, а в марте 1939 г. - обер-лейтенанта. 08.05.1940 г. Шёфер был награждён Рыцарским Крестом. 03.06.1940 г. он был назначен командиром 2./StG1. 05.02.1941 г. пилоты 2./StG1 во главе с Шёфером потопили в районе Дувра английский вооружённый траулер «Тоурмалин». С июня 1941 г. Шёфер был офицером связи при штабе 1-й танковой армии. Затем он освоил Ju-88 и летал в составе LG1. В конце войны гауптман Щёфер служил инструктором в авиашколе в Вюрцбурге.) из 2./StG1, попала в кормовую часть корабля, тяжело повредив его (После того как стало ясно, что повреждения слишком большие, он был потоплен торпедой, выпущенной с английского эсминца «Джюно».).

В течение 1 мая три эскадрильи Ju-87R из I./StG1, которых выводили на цель самолёты-разведчики Не-115С из 2./КbFlGr506 (Кüstenfliegergruppen (KüFlGr) - авиагруппа морской авиации, оснащённая гидросамолётами. KüFlGr 506 с 9 апреля по июль 1940 г. базировалась в Тронхейме.), по очереди атаковали в нескольких сотнях километров от побережья Норвегии соединение английских кораблей, среди которых были и два авианосца «Арк Ройял» и «Глориус». В ходе одной из атак 500-кг бомба разорвалась всего в 9 метрах от борта «Арк Ройяла», однако не причинив ему никаких серьёзных повреждений. В 17.50 6 Ju-87R из 2./StG1 снова поднялись в воздух, чтобы ещё раз попытаться атаковать авианосцы. Командир 2./StG1 обер-лейтенант Хейнц Бёхме (Heinz Böhme) (Погиб 02.06.1940 г., когда его Ju-87R был сбит над Нарвиком.) вспоминал: «Было уже далеко за полдень, когда мы получили сообщение от самолёта-разведчика. Мы взлетели двумя звеньями и легли на курс. Скоро скалистое побережье Норвегии осталось далеко позади, и вокруг нас была сплошная вода... Мы летели над морем уже почти час, а это было довольно небезопасным делом на одномоторном самолёте. Никому не хотелось «напиться воды» в сотнях километров от ближайшей земли, но, к счастью, наши двигатели продолжали работать.

Мы увидели вражеские корабли издалека за много километров. С длинными белыми кильватерными следами они выглядели как игрушки. Но это были опасные игрушки! Поскольку мы приближались к ним, стволы их зениток поднялись вверх, приветствуя нас. Вскоре позади нас появились и вражеские истребители (Это были 3 истребителя «Си Гладиатор» («Sea Gladiator») из 804 Sqdn. FAA. Вскоре к ним присоединились ещё 2 «Си Гладиатора» из 802 Sqdn. FАА, взлетевшие в 18.00 с авианосца «Глориус», чтобы атаковать самолёт-разведчик Не-115С.). Мы должны немедленно атаковать, если не хотим попусту потратить наши бомбы. Я выбираю один авианосец и приказываю второму звену атаковать другой. Зенитки начинают неистово стрелять, так как мы начинаем пикировать.

Моя цель, первый авианосец, растёт с фантастической скоростью, становясь всё больше и больше. За несколько секунд я спикировал на тысячу метров. Я сбрасываю бомбу и во время вывода из пикирования успеваю заметить, что она попадает в переднюю треть полётной палубы авианосца (Бёхме был убеждён, что попал в авианосец «Глориус».). Но это всё, что я мог увидеть. Я, как и остальные мои товарищи, нахожусь теперь на небольшой высоте в середине группы вражеских кораблей и должен полностью сконцентрироваться на том, чтобы уйти невредимым».

В ходе этой атаки 2./StG1 потеряла только один Ju-87R. Он был подбит в 18.25 истребителем «Си Гладиатор» из 802 Sqdn. FAA (Пилот лейтенант Джон Мермонт (J.F. Marmont).) взлетевшим с авианосца «Глориус» (Авианосец «Глориус» был потоплен 08.06.1940 г. огнём с немецких линкоров «Шарнхорст» («Scharnhorst») и «Гнейзенау» («Gneisenau»). Погибли 1207 человек из его экипажа, 18 пилотов и 41 человек технического персонала из 46 и 263 Sqdn. RAF, а также все пилоты и весь персонал 802 Sqdn. FАА. Вместе с «Глориусом» были потоплены и оба эскортировавших его эсминца - «Ардент» («Ardent») и «Акаста» («Асаsta»). Правда, перед этим эсминец «Акаста» успел выпустить торпеду, которая попала в «Шарнхорст», причинив ему серьёзные повреждения.). Его пилот обер-фельдфебель Эрих Штахл (Erich Stahl) попытался «дотянуть» на сильно повреждённой «Штуке» до норвежского побережья, но, в конце концов, в 18.25 все же был вынужден посадить самолёт на воду западнее Намсуса. Штахл и его бортрадист-стрелок унтер-офицер Фридрих Готт (Friedrich Gott) вскоре были подобраны английским эсминцем.

Утром 3 мая пилот Не-115С из 2./KüFlGr506 сообщил, что в 80 милях от Фолл-фьорда обнаружен большой английский конвой, идущий на полной скорости в западном направлении от побережья (Этот конвой эвакуировал из района Намсуса последние английские части.). Его сопровождало 8 крейсеров и 10 эсминцев. В воздух немедленно были подняты 7 Не-111 из KGrl00 и 6 Ju-87R из I./StGl, но их атака оказалась безуспешной. Спустя час над конвоем по явились 14 Ju-87R из I./StGl во главе с Хоццелем. На этот раз одна из бомб попала точно в носовой артиллерийский погреб французского 2436-тонного эсминца «Бизон» («Bizon»). Раздался мощнейший взрыв, в результате которого погибло 108 человек из экипажа эсминца. Уцелевшие были сняты подошедшим, английским эсминцем «Африди» («Afridi»), а сам «Бизoн» затоплен.

Вскоре после полудня «Африди» и ещё два эсминца, отставших от основных сил конвоя, были атакованы четырьмя Ju-87R из I./StGl. Эсминец «Африди» получил прямое попадание и затонул. При этом погибло 49 моряков из экипажа, и 14 солдат, бывших на его борту.

Вечером того же дня 15 Ju-87R из I./StGl атаковали и повредили противолодочные корабли «Астон Вилла» («Aston Villa»), «Гаул» («Gaul») и «Сент-Горан» («St.Goran»).

Вечером 4 мая 9 «Штук» из I./StGl атаковали и потопили в районе Намсуса три норвежских транспорта «Блаафильд» («Blaafjeld»), «Секстант» («Sekstant»), «Пан» («Pan») и пассажирский пароход «Аафьорд» («Aafjorld»).

8 мая 1940г. гауптман Хоццель в числе первых четырёх пилотов штурмовой авиации был награждён Рыцарским Крестом (В тот же день им были награждены ещё три пилота из I./StG1: обер-лейтенант Элмар Шёфер, лейтенант Мартин Мёбус и фельдфебель Герхард Гренцель (Gerhard Grenzel). При этом Гренцель вообще стал первым унтер-офицером, награждённым Рыцарским Крестом.).

После того, как центральная часть Норвегии перешла в руки немцев, боевые действия переместились дальше на север в район Нарвика. 24 мая пилоты I./StGl сначала потопили в гавани Будё (Bödö) вооружённый норвежский траулер «Ингрид» («Ingrid»), a затем в ходе следующего налёта транспорт «Скирстад» («Skierstad»), на борту которого эвакуировались английские солдаты.

Около 08.00 27 мая 11 Ju-87R из I./StGl под прикрытием 3 Bf-110C из состава I./ZG76 атаковали аэродром в Будё и расположенную там же радиостанцию. В тот момент на аэродроме находились 3 «Гладиатора» Мк.II из 263 Sqdn. RAF, присланные в Будё, чтобы прикрыть с воздуха отступающие английские части. Один из них, пилотируемый лейтенантом Кесарем Гуллом (Caesar Barrand Hull) (Родился 23.02.1913 г. в Родезии. В 1935 г. вступил в RAF. В первые месяцы войны служил в 43 Sqdn. RAF на восточном побережье Шотландии и летал на «Харрикейне» Mk.I. Затем был назначен командиром звена 263 Sqdn. RAF и направлен в Норвегию. В |бою 27.05.1940 г. он был ранен в голову и колено и на борту летающей лодки «Сандерленд» был эвакуирован в Англию. 31.08.1940 г. он был назначен командиром Sqdn. RAF. Гулл погиб вечером 07.09.1940 г., когда его «Харрикейн» Мк.I V6641 был сбит в бою с Bf-109E в районе Ашфорда (Ashford). Всего на его счету было 5 личных и 1 победа в группе.), несмотря на падающие на аэродром бомбы, смог взлететь. Гулл успел атаковать и подбить «Штуку» фельдфебеля Курта Зубе (Kurt Zube) (Самолёт упал в воду, а его экипаж был скоро подобран немецкими катерами.) прежде, чем его «Гладиатор» был сбит Bf-110C (Его сбил лейтенант Гельмут Лент (Helmut Lent), впоследствии ставший одним из лучших асов ночной истребительной авиации. Всего на его счету было 110 побед, из которых 102 он одержал ночью.05.10.1944 г. во время аварийной посадки на аэродроме Падеборн командир NJG3 оберст Лент получил тяжёлые ранения и спустя два дня умер в госпитале.).

Вечером 27 мая 13 Ju-87B из I./StGl вместе с Не-111 совершили налёт на Нарвик, в результате которого погибло 15 мирных жителей и было разрушено 420 домов. В течение 2 июня во время налётов на Нарвик I./StGl потеряла сразу 3 самолёта. Днём во время второго налёта, в котором участвовали 6 Ju-87B из I./StGl, 12 Не-111 из I./KG26 и 6 Не-111 из KGr100, «Харрикейнами» из 46 Sqdn. RAF были сбиты самолёты лейтенанта Клауса Кюбера (Klaus Kuber) (Его сбил сержант Тейлор (B.L.Taylor).) и фельдфебеля Ханса Отта (Hans Ott) (Его сбил офицер Джон Друммонд (John F.Drummond). Он погиб 10.10.1940 г., когда над Брикстоном его «Спитфайр» Мк.I во время атаки Do-17Z из 1./KG2 столкнулся со «Спитфайром» другого английского аса Десмонда Вилльямса (Desmond G.Williams). Всего на счету Друммонда было 8 побед, а на счету Вилльямса - 7 побед.). Кюбер и его бортрадист погибли, а раненый Отт смог совершить вынужденную посадку юго-восточнее Нарвика. Около 15.00 в ходе очередного налёта парой «Гладиаторов» Мк.II из 263 Sqdn. RAF (Их пилотировали лейтенант Вильяме (А.Т. Williams) и сержант Китченер (Н.Н. Kitchener).) был сбит Ju-87R командира 2./StG1 обер-лейтенанта Хейнца Бёхме. Самолёт получил попадание в подкрыльевой подвесной бак и, загоревшись, врезался в склон горы. Останки Бёхме и его бортрадиста были затем найдены немцами среди обломков «Штуки».

Всего пилоты I./StGl во главе с гауптманом Хоццелем в апреле - мае 1940г. потопили у побережья Норвегии корабли общим водоизмещением 60 тыс. т. Затем I./StGl во главе с Хоццелем участвовала в т.н. «битве за Англию».

Утром 11 июля 10 Ju-87B из I./StGl появились над Портлендом, атаковав в районе Лим Бэй (Lyme Bay) небольшой конвой. Им попытались помешать три «Харрикейна» из 501 Sqdn. RAF, но их самих неожиданно сверху атаковали четыре Bf-109E-4 из III./JG27, патрулировавшие над Ла-Маншем. В результате «Штуки» смогли потопить эскортный корабль «Уорриор 2» («Warrior II») (Это была вооружённая моторная яхта водоизмещением 1124 т.), а лейтенант Людвиг Францискет (Ludwig Franzisket) (Всего к концу войны на счету майора Францискета было 43 победы.) из III./JG27 в 09.53 сбил один «Харрикейн» (Его пилот сержант Диксон (Dixon) выпрыгнул на парашюте, но затем, вероятно, утонул, так как найти не удалось.).

10 декабря 1940 г. Гитлер санкционировал переброску 10-го авиакорпуса под командованием генерала Ханса Гейслера (Hans Geisler) (Занимал этот пост с 05.09.1939 г. по 31.08.1942 г.) из Норвегии на Средиземное море. Он должен был помочь итальянцам, атакуя английские конвои между Сицилией и Северной Африкой. К 26 декабря на аэродром Трапани на западном побережье Сицилии прибыли I./StGl во главе с гауптманом Хоццелем и II./StG2 во главе с майором Вальтером Эннеккерусом.

Обе группы были временно подчинены командиру StG3 оберст-лейтенанту Карлу Христу (Karl Christ) (Интересно, что StG3 как таковой тогда ещё не существовало, так как была сформирована лишь I./StG3. В тот момент она находилась в Германии, где получала новые Ju-87R, и прибыла в Трапани в январе 1941 г.), который сразу же дал им специальное задание - потопить английский авианосец «Илластриес» (Был спущен на воду в 1939 г. Имел водоизмещение 29100 т, длину 233,4 м, ширину 31 м, осадку 9,1 м. Мощность силовой установки 110 тыс. л.с. позволяла ему развивать скорость 31 узел. Он был оборудован двумя самолётоподъёмниками, и на нём базировалось 72 самолёта. Артиллерийское вооружение авианосца включало 16 120-мм орудий, 40 40-мм и 8 20-мм зенитных автоматов. Численность экипажа доходиладо 2200 человек.). Он был самым новым в Royal Navy (Королевский военно-морской флот Великобритании.) и только четыре месяца как прибыл на Средиземное море. В ночь на 12 ноября 1940 г. с «Илластриеса», находившегося в 40 милях от острова Кефалиния в Ионическом море, взлетели две группы из 12 и 9 палубных торпедоносцев «Свордфиш» из 813, 815, 819 и 824 Sqdn. FAA. Они атаковали главную итальянскую военно-морскую базу в Таранто (Taranto) и смогли тяжело повредить сразу три итальянских линкора (Линкоры «Литторио» («Littorio») и «Конте ди Кавур» («Conte di Cavour») сели на грунт на мелководье, а линкор «Кай Дуилио» («Caio Duilio») выбросился на берег. Кроме того, повреждения получили тяжёлый крейсер «Тренто» («Trento»), эсминцы «Либеккио» («Libeccio») и «Пессанжо» («Pessango»). Линкор «Конте ди Кавур» так больше уже никогда не вышел в море, а остальные два линкора снова вошли в строй только через несколько месяцев.). После этого англичане получили возможность более или менее спокойно плавать по Средиземному морю, а «Илластриес» же стал самой важной целью для итальянцев. Однако, атаковав его с воздуха несколько раз, они не смогли даже повредить его, и вот теперь пришла очередь Люфтваффе.

По оценкам Хоццеля и Эннеккеруса, достаточно было четырёх прямых попаданий, чтобы потопить «Илластриес». Хотя до этого они ещё ни разу не атаковали корабль таких больших размеров, их экипажи были уверены, что смогут сделать это. Чтобы отработать тактику атаки, пилоты I./StGl и II./StG2 тренировались на специально сделанном для этого контурном макете полётной палубы «Илластриеса» (Это действительно была большая мишень. Площадь полётной палубы «Илластриеса» превышала 6500 м².), установленном на некотором расстоянии от берега недалеко от Трапани.

6 января 1941 г. англичане начали операцию «Эксесс» («Excess»). Она имела целью проведение по Средиземному морю в обоих направлениях под мощным прикрытием английского флота целого ряда конвоев. Среди главных сил, вышедших из Александрии, были линкоры «Уорспайт» и «Вэлиант», а также авианосец «Илластриес». Спустя четыре дня они уже были в пределах досягаемости Ju-87, базировавшихся на Сицилии.

Вскоре после полудня 10 января радары кораблей, засекли большую группу самолётов, приближающуюся с севера. Это были 43 Ju-87R - впереди II./StG2 во главе с майором Эннеккерусом, а сразу же вслед за ними I./StGl во главе с Хоццелем. Итальянские торпедоносцы SM79 из 279-й эскадрильи, летевшие на малой высоте, атаковали линкор «Вэлиант». Они отвлекли на себя дежурившие в воздухе патрульные истребители «Фулмар» («Fulmar») с авианосца «Илластриес». Затем ещё 10 «Штук», отделившись от основной группы, также атаковали линкоры. Это был так же заранее спланированный отвлекающий манёвр. Теперь огонь зенитной артиллерии с обоих линкоров был полностью сосредоточен на этих самолётах. Ещё несколько «Фулмаров», успевших взлететь, теперь также были «заняты» только ими.

В результате «Илластриес», находившийся между «Уорспайтом» и «Вэлиантом», мог рассчитывать только на собственную зенитную артиллерию, но она одна не могла предотвратить нападение. На высоте около 4000 м 33 «Штуки» описали над авианосцем круг, занимая наилучшую позицию для атаки. Командующий английскими военно-морскими силами на Средиземном море адмирал Каннингхэм (Cunningham), наблюдавший за их атакой с мостика линкора «Уорспайт» (В ходе этого налёта линкор получил лёгкие повреждения.), затем писал: «Без сомненья, мы имели дело со специалистами. Описав большой круг над кораблями, они один за другим выходили в положение для атаки. Мы не могли не восхищаться их умением и точностью действий. Некоторые из них, выходя из пике, пролетали над полётной палубой «Илластриеса» ниже уровня его дымовой трубы, время от времени она полностью скрывалась за лесом больших всплесков от разрывов бомб».

Первая бомба попала в «Илластриес» в 12.38 в районе зенитных орудий, расположенных на передней площадке по левому борту. Пробив тонкий настил площадки, она взорвалась уже от удара о воду рядом с бортом авианосца. Через несколько секунд вторая бомба упала в носовой части полётной палубы, уничтожив 9 «Свордфишей» и 5 «Фулмаров», а третья уничтожила орудия зенитной батареи № 2, расположенные по правому борту рядом с надстройкой. В 12.40 в «Илластриес» попала четвёртая 500-кг бомба. Пробив палубу сразу за кормовым самолётоподъёмником, она взорвалась уже на ангарной палубе среди находившихся там самолётов. Погибло 30 человек из персонала 800 Sqdn. FAA, самолёты которого располагались в конце ангарной палубы (Всего же на «Илластриесе» погибли 126 человек и ещё 91 был ранен.). Спустя две минуты ещё одна бомба попала в то же самое место, и теперь там был настоящий ад от взрывающихся боеприпасов и топлива. Шестая и последняя бомба, пробив полётную палубу, взорвалась где-то внутри корабля.

Ещё три бомбы, разорвавшись в непосредственной близости от борта авианосца, также вызвали сильные повреждения. В частности, после одного из этих взрывов вышел из строя привод носового самолётоподъёмника. Его площадка опустилась вниз, и теперь через открытую шахту с ангарной палубы, как из мощной паяльной лампы, вырывался столб огня и дыма. К счастью, силовая установка авианосца не пострадала, и, пока аварийные партии боролись с огнём, «Илластриес», управляясь только одними машинами, изменил курс, чтобы укрыться на Мальте. Несмотря на ещё две атаки, вечером того же дня авианосец достиг острова. Он был отбуксирован в гавань Ла-Валетты и поставлен в док для ремонта.

10 января в ходе атак на «Илластриес» I./StGl потеряла два самолёта: Ju-87R «A5+DK» лейтенанта Герхарда Гренцеля (Родился 13.05.1915 г. в Бранденбурге. 08.05.1940 г. унтер-офицер Гренцель за успешные действия в ходе боёв в Норвегии был награжден Рыцарским Крестом. Он стал первым унтер-офицером в вермахте, получившим эту награду.) и Ju-87R «A5+LL» унтер-офицера Карла Ягерманна (Karl Jagermann). Потери II./StG2 составили один Ju-87 (Ju-87R «T6+DN» лейтенанта Гельмута Лееша (Helmut Leesch) из 5./StG2.), а ещё один, «дотянув» До Сицилии, совершил вынужденную посадку в Кастельветрано (Castelvetrano) (Англичане утверждали, что сбили 6 и повредили один Ju-87.).

13 января Ju-87R из I./StGl, оснащённые 1000-кг бомбами SC1000, атаковали главную гавань Ла-Валетты (Grand Harbor), пытаясь окончательно «добить» авианосец, но ни одна бомба так и не попала в «Илластриес».

16 января уже 44 «Штуки» из I./StGl и II./StG2 вместе с 17 Ju-88 из II./LG1 под прикрытием 20 Bf-109 совершили совместный массированный налёт на Ла-Валетгу. На этот раз «Илластриес» получил 3 попадания, при этом одна из бомб снова попала в злополучный кормовой самолётоподъёмник, кроме того, ещё одна бомба взорвалась рядом с бортом корабля.

Как и адмирал Каннингхэм, многие из английских зенитчиков, оборонявших Ла-Валетту, выражали сдержанный восторг перед мастерством и мужеством пилотов Ju-87: «...я всё ещё мог ясно видеть немецкий бомбардировщик, пикирующий сквозь плотную стальную завесу. Сбросив бомбу, он пошёл к выходу из гавани всего в нескольких дюймах от поверхности воды. Он летел настолько низко, что был вынужден немного набрать высоту, чтобы преодолеть волнорез, который был высотой только около 15 футов (Около 4,6 м.)».

18 января 51 Ju-87R атаковали расположенные на Мальте аэродромы Хал Фар и Лука. Это была попытка нейтрализовать английские истребители перед тем, как окончательно покончить с «Илластриесом». В ходе боя с «Харрикейнами» из 261 Sqdn. RAF был сбит Ju-87R фельдфебеля Рихарда Ценетмайра (Richard Zenetmair) из I./StGl (Он и его бортстрелок погибли.), а ещё один вернулся обратно с мёртвым бортстрелком на борту.

Утром 19 января Ju-87R снова появились над гаванью Ла-Валетты. Две тяжёлые бомбы разорвались рядом с авианосцем, и мощными взрывами его бросило на стенку, у которой он был пришвартован. В результате удара о причал «Илластриес» получил пробоину ниже ватерлинии. «Харрикейны» смогли сбить 3 Ju-87R - два из I./StGl (Ju-87R «A5+EK» унтер-офицера Рудольфа Фатера (Rudolf Vater) и Ju-87R «A5+BK» обер-фельдфебеля Курта Зубе.) и один из II./StG2 (Ju-87R «T6+LP» обер-ефрейтора Ханса Кюстлера (Hans Küstler)., ещё один самолёт из I./StGl получил сильные повреждения.

Хотя пилоты I./StGl и II./StG2 так и не смогли потопить «Илластриес», они всё же добились того, что авианосец надолго вышел из строя и покинул Средиземное море (Несмотря на налёты и новые повреждения, английские инженеры и рабочие на Мальте смогли отремонтировать «Илластриес» до такого состояния, чтобы он смог сам покинуть остров. Вечером 23 января полуразбитый авианосец отдал швартовы и вышел в море. 25 января он достиг Александрии, а затем через Суэцкий канал ушёл на ремонт в США, который продлился почти год.). В течение двух последующих лет англичане не рисковали отправлять к Сицилии что-нибудь большее, чем крейсер.

В начале февраля I./StGl и II./StG2 были переброшены в Северную Африку и 13 февраля прибыли на аэродром Бир Дуфан (Bir Dufan) в Ливии. Уже 14 февраля I./StGl понесла свою первую потерю в Северной Африке, когда над Эль-Агейла (El Agheila) зенитным огнём был сбит один Ju-87R.

Спустя четыре дня пилоты I./StGl впервые столкнулись и с истребителями противника. 18 февраля, когда 12 Ju-87R штурмовали английские позиции в районе Мерса Брега (Mersa Brega), их самих атаковали «Харрикейны» из 3 Sqdn. RAAF (Royal Australian Air Force – военно-воздушные силы Австралии.). В результате 8 «Штук» получили различные повреждения и совершили вынужденные посадки (На тот момент единственными немецкими истребителями в Северной Африке были Bf-110С из III./ZG26, и «Харрикейны» могли действовать более или менее свободно. После того же, как 18.04.1941г. в Ливию прибыли Bf-109 из I./JG27, ситуация резко изменилась.).

22 февраля во время налёта на Бенгази пилоты I./StGl тяжело повредили монитор «Террор» (Он затонул спустя два дня, пытаясь достичь Александрии.) водоизмещением 7200 т, а 24 февраля Ju-87 из l./StG3 в районе Тобрука потопили эсминец «Дайнти» («Dainty») (Имел водоизмещение 1920 т, длину 100,3 м, ширину 10 м. Его вооружение состояло из 4 20-мм орудий, 1 76-мм зенитной пушки и 2 четырёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов. Экипаж - 145 человек.).

В апреле I./StGl была переброшена на аэродром Крайница юго-западнее Софии (Вместо неё в Ливию с Сицилии была направлена III./StGl.) и приняла участие в боях в Греции. Обратно в Ливию группа возвратилась 17 июня (3./StGl была переброшена обратно в Северную Африку ещё 19.05.1941 г.).

31 июля 1941 г. майор Хоццель был назначен начальником 1-й авиашколы штурмовой авиации (Sturzkampffliegerschule 1) (Сформирована в марте 1939 г. в Китцингене как Sturzkampffliegerschule Kitzingen. 01.11.1939 г. была переведена в Инстербург и получила наименование Sturzkampffliegerschule Instepburg. 16.01.1940 г. была переименована в Sturzkampffliegerschule 1. С 30.04.1941 г. находилась в Вертхейме. 08.12.1942 г. на её базе была сформирована учебная StG101, которая в свою очередь 18.10.1943 г. была переименована в SG103.) в Вертхейме вместо оберста Эберхарда Байера. Однако на этой должности Хоццель пробыл недолго, и уже 1 сентября он передал командование школой бывшему командиру 3./StGl гауптману Бруно Диллеи.

16 октября 1941 г. Хоццель был назначен командиром StG2 вместо оберста Оскара Динорта. Под его командованием StG2 участвовала в летнем наступлении 1942 г., в сражении под Сталинградом, а затем в тяжёлых боях на Дону зимой 1942/43 г. В январе 1943 г. на базе StG2 и отдельных групп из StGl и StG77 на аэродроме в Днепропетровске было создано т.н. «Боевое соединение Хоццель» (Gefechtsverband Hozzel).

13 февраля 1943 г. оберст-лейтенант Хоццель передал командование StG2 командиру II./StG2 майору Эрнсту Купферу.

За успешное руководство эскадрой в ходе боёв в 1942-1943 гг. Хоццель 14 апреля 1943 г. был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr.230).

В конце войны Хоццель был взят советскими войсками в плен и был освобождён только в 1956 г. После возвращения в ФРГ он поступил на службу в Бундеслюфтваффе. В 1971 г. в звании генерал-майора Хоццель вышел в отставку и поселился в Гамбурге.