Он стал командиром III./SG2 после того, как ее прежний командир майор Ханс-Ульрих Рудель был назначен командиром SG2.

Лотар Лау родился 30 января 1913 г. в Кенигсберге. В юности он так же, как и многие другие пилоты штурмовой авиации, увлечённо занимался планерным спортом.

1 октября 1933 г. Лау был призван на военную службу и направлен в 1-й пехотный полк. В 1935 г. он был переведён в Люфтваффе.

20 апреля 1936 г. ему было присвоено звание лейтенанта, и после завершения лётной подготовки Лау прибыл в l./StG165 (Сформирована 01.04.1936 г. в Китцингене. 01.06.1939 г. переименована в 1./StG77.).

В сентябре 1939 г. обер-лейтенант Лау принимал участие в боях в Польше, а весной 1940 г. он был переведён в III./StG2 и назначен командиром 8./StG2.

10 мая немецкие войска начали вторжение в Бельгию и Голландию. StG2 принимала активное участие в боях, поддерживая немецкие части, продвигающиеся к Брюсселю. Вскоре самолёт Лау был сбит, и он так вспоминал об этом:

«Мы получили приказ атаковать цели на шоссе и железной дороге в районе между Тирлемонтом и Лоувейном (Louvain). Была необычно благоприятная погода – абсолютно голубое майское небо с небольшими облаками. Я лечу во главе звена в направлении Тирлемонта. Можно посмотреть, что происходит на железнодорожной станции. Там всё тихо – мы уже были здесь сегодня. Различные части входят с востока в город. Над южной окраиной мы набираем высоту, чтобы осмотреть расположенный там аэродром, но и он пуст. Тогда назад, к большому перекрёстку дорог на восточной окраине. Мы полого пикируем, не используя воздушные тормоза, и сбрасываем бомбы, целясь в центр перекрёстка. «Целый угол дома перегородил улицу!» – сообщает бортстрелок.

Летим над крышами домов, сопровождаемые пулемётным огнём. Внезапно раздаётся сильный удар, а затем ещё два. Что это значит, я знаю ещё по Польше – в нас попали. Начинает сильно пахнуть бензином, и в крыле ясно видны пробоины. Следующее попадание выводит из строя рацию. Остальная часть эскадрильи находится к западу от города, а два других самолёта моего звена – в нескольких улицах от меня. Я пытаюсь дать им визуальные сигналы, но каждый слишком занят, чтобы заметить их. Я делаю круг, но топливо тает слишком быстро. Единственное, что мне остаётся, это уходить на малой высоте в восточном направлении.

Я вижу Сент-Тронд и поворачиваю на юг. Через некоторое время виден характерный силуэт собора в Тонгре (Tongres). Мы почти уже дома. Наши передовые танковые части уже юго-западнее Тонгре. Я беру курс на Маастрихт, возможно, мы сможем долететь и до Ахена! Внезапно я слышу в наушниках голос бортстрелка: «Вражеские истребители! Два «Харрикейна»!» Мой вопрос «Они атакуют нас?» тонет в грохоте пулемёта, поскольку он открывает огонь. Теперь я знаю ответ!

Я использую любую неровность местности, которую могу найти. Мой бортстрелок сообщает мне направления, с которых нас атакуют истребители. Я бросаю самолёт то вправо, то влево, уходя из-под огня, при этом продолжая лететь в восточном направлении. Всё же мы получаем попадания. Два англичанина взяли нас «в клещи». Если я отворачиваю от одного, то сразу же оказываюсь под огнём другого. Большое число попаданий в фюзеляж. Бортстрелок ранен, и я вижу в зеркало, как он безжизненно висит на своём пулемёте. Самолёт вздрагивает от новых попаданий, и руль высоты больше не реагирует. Двигатель тоже повреждён, он начинает «кашлять», вытекающее масло покрывает лобовое стекло фонаря. По моему лицу течет кровь.

Я кричу бортстрелку: «Держись! Мы садимся!» Автоматически выпускаю тормозные щитки и закрылки. Я пытаюсь использовать остатки рулей, чтобы направить самолёт между фруктовыми деревьями, растущими прямо под нами. У меня это получается. Я выбираюсь наружу и с трудом вытаскиваю из кабины бортстрелка, находящегося без сознания. Вскоре появились наши солдаты, которые и отправили его на машине в госпиталь в Маастрихте. Мой старый испытанный «Антон-Зигфрид» (Пилоты Ju-87 называли свои самолёты по последним буквам его бортового кода. В данном случае «Антон-Зигфрид» означает, что самолёт Лау имел бортовой код «T6+AS».) представляет собой жалкое зрелище посреди фруктового сада – половины одного крыла нет, фюзеляж разорван на две части, и носовая часть торчит вверх, указывая в чистое голубое небо».

26 мая 1940 г. Ju-87B Лау снова был подбит и совершил вынужденную посадку в районе Кале на территории, занятой англо-французскими войсками. От плена Лау и его бортстрелка спас лейтенант Фридрих Платцер (Friedrich Platzer) (Родился 26.10.1914 г. в г. Химмельберг (Himmelbeig). В составе StG2 принимал участие в боях в Польше, во Франции, в т.н. битве за Англию, затем в боевых действиях на Балканах и на Восточном фронте. Всего Платцер выполнил свыше 200 боевых вылетов и не раз садился на вражеской территории, чтобы вывезти экипажи сбитых самолётов. В ходе боёв в районе Ла-Манша и о. Крит он потопил 4 транспорта, а также повредил крейсер и 2 эсминца. В боях на Восточном фронте он уничтожил 6 танков, несколько зенитных и артиллерийских батарей, склад боеприпасов. Командир 2./StG2 обер-лейтенант Платцер погиб 16.03.1942 г., когда его Ju-87D был подбит в районе Волхова. Он попытался совершить вынужденную посадку, но самолёт при этом перевернулся, и, получив тяжёлую травму головы, Платцер погиб. 05.04.1942г. он посмертно был награждён Рыцарским Крестом.), который, приземлившись рядом, вывез их в кабине своей «Штуки».

В апреле 1941 г. в ходе одного из боевых вылетов над Югославией его Ju-87 был подбит и совершил вынужденную посадку недалеко от позиций югославских войск. Однако Лау и его бортстрелку снова удалось избежать плена и вернуться обратно.

17 апреля в порту Пирея пилоты 8./StG2 во главе с Лау потопили греческий транспорт «Петракис Номикос» («Petrakis Nomicos») водоизмещением 7020 т. 20 апреля на счету III./StG2 был ещё один греческий корабль «Моша Л.Гоуландри» («Moscha L.Goulandri») водоизмещением 5199 т.

В ходе боёв в районе острова Крит Лау совершил свыше 100 вылетов. В течение 21 и 22 мая он потопил корабли общим водоизмещением 12500 т, ещё несколько судов общим водоизмещением 28500 т получили тяжёлые повреждения.

24 июня 1941 г. обер-лейтенант Лау был награждён Рыцарским Крестом. Затем он был переведён в штаб StG2 и назначен на должность офицера по техническому обеспечению эскадры (Вместо него командиром 8./StG2 был назначен обер-лейтенант Ханс-Иоахим Лехманн (Hans-Joachim Lehmann).).

В октябре 1941 г. Лау было присвоено звание гауптмана, и он был направлен для дальнейшей службы во 2-ю авиашколу в берлинском пригороде Гатов (Сформирована 01.04.1936 г. как Luftkriegschule Berlin-Gatow. В январе 1940 г. была переименована в Luftkriegschule 2. Подготовка пилотов в ней осуществлялась до октября 1944 г.).

Затем в течение двух лет Лау занимал различные штабные посты. В 1942 г. он служил в штабе 4-го воздушного флота, потом в штабе Люфтваффе в Крыму. В 1943 г. майор Лау в штабе 1-го авиакорпуса занимал должность офицера связи между 4-м воздушным флотом и 1-й танковой армией, а затем служил в Берлине в инспекции штурмовой авиации.

1 августа 1944 г. майор Лау был назначен командиром III./SG2 вместо майора Руделя, занявшего должность командира SG2.

22 января 1945 г. в ходе одного из боевых вылетов его Ju-87 был сбит зенитным огнём и Лау попал в плен к советским войскам (23.01.1945 г. исполняющим обязанности командира III./SG2 был назначен гауптман Хендрик Штахл. 12.02.1945 г. командиром III./SG2 был назначен гауптман доктор Ханс Мюллер (Hans Müller), который и занимал эту должность до конца войны.).

Лотар Лау был освобождён из плена и вернулся в ФРГ лишь в 1950 г. В 1956 г. он вступил в Бундеслюфтваффе. Лау было присвоено звание оберст-лейтенанта, в течение нескольких лет он служил в штабе НАТО во Франции, пока в 1971 г. не вышел в отставку.