Герхард Штюдеманн родился 19 июня 1920 г. в г. Пархиме (Parchim) в Мекленбурге.

В сентябре 1939 г, он добровольцем вступил в Люфтваффе. 12 февраля 1941 г., завершив лётную подготовку лейтенант Штюдеманн прибыл в StG77 и был назначен в 2./StG77 под командованием обер-лейтенанта Георга Якоба.

В апреле 1941 г. во время вторжения немецких войск в Югославию Штюдеманн совершил свои первые боевые вылеты и был награждён Железным Крестом 2-го класса.

В августе 1941 г. он был назначен адъютантом командира I./StG77 гауптмана Гельмута Брука.

20 августа 1941 г. лейтенант Штюдеманн был награждён Железным Крестом 1-го класса, а спустя год, в августе 1942 г., Германским Крестом в Золоте.

Летом 1942 г. Штюдеманн особенно отличился в боях в районе Севастополя. Тогда он впервые использовал в ходе боевых вылетов 1000-кг бомбы. Одна такая бомба, сброшенная Штюдеманном, попала в форт «Максим Горький» (Так немцы называли комплекс укреплений одной из береговых батарей Севастополя.).

29 сентября 1942 г. он совершил свой 300-й боевой вылет.

1 февраля 1943 г. Штудеманну было присвоено звание обер-лейтенанта. 16 апреля он был переведен на должность командира l./Ergänzungsgruppe StG77 (17.05.1943 г. была переименована в 7./StG151.).

14 июля 1943 г. обер-лейтенант Штюдеманн вернулся обратно в StG77 и был назначен командиром 9./StG77, которая тогда базировалась на аэродроме Харьков Западный.

В один из дней в конце июля неожиданно пришло сообщение, что в 14 км от аэродрома появились советские танки. В воздух сразу же поднялись 6 Ju-87D из 9./StG77 во главе со Штюдеманном, на каждом из них было подвешено по три 250-кг бомбы. Спикировав с высоты около 1000 метров, «Штуки» сбросили бомбы на танки, укрывавшиеся в небольшом лесочке. На следующий день было установлено, что они уничтожили сразу 12 Т-34.

17 августа 1943 г. Штюдеманн совершил свой 500-й боевой вылет.

26 марта 1944 г. обер-лейтенант Штюдеманн был награждён Рыцарским Крестом. К этому времени он выполнил 650 вылетов, и на его счету было 50 танков, 20 артиллерийских орудий, 31 зенитная установка, свыше 100 различных автомобилей и несколько железнодорожных составов.

20 апреля 1944 г. Штюдеманн совершил в районе Львова уже свой 800-й боевой вылет. В ходе боевых вылетов его «Штука» не раз получала попадания, но каждый раз благодаря своим лётным навыкам, а иногда просто везению Штюдеманн выходил сухим из воды. Так, например, один раз он совершил вынужденную посадку со всеми подвешенными на самолёте бомбами.

Однажды Штюдеманн перегонял новую «Штуку» на аэродром в Шпроттау (Sprottau) (Так немцы называли польский город Шпротава.). 0н сам так рассказывав об этом полёте:

«После промежуточной посадки в Праге я снова взлетел. Вскоре прямо перед собой я увидел огромное грозовое облако. Перелететь его было невозможно, и я быстро пошёл вниз. Внезапно что-то ударило в лобовое стекло фонаря, раздался оглушительный треск, и как будто громадный пылесос мгновенно высосал из кабины всё, включая мою карту. Мощнейший поток воздуха давил на меня, не давая дышать. Только сбросив скорость и выровняв самолёт, я понемногу пришёл в себя. Остатки этого «что-то» висели на переплёте фонаря прямо передо мною. Это были кости и перья какой-то птицы.

Я продолжал лететь на север, но карты у меня теперь не было. Постепенно сгущались сумерки, и скоро должно было совсем стемнеть. Вдруг я заметил впереди бортовые огни какого-то самолёта.

Дав полный газ, я догнал его. Это был неторопливо летящий Ju-52. Я дал красную сигнальную ракету и, приблизившись к нему слева, покачал крыльями, стараясь обратить внимание на состояние своего самолёта. Показав большим пальцем вниз, я затем поднёс правую руку к горлу в знак того что мне срочно нужна подходящая площадка для вынужденной посадки.

Однако в ответ не было никакой реакции! Ju-52 продолжал спокойно лететь прежним курсом. У меня тогда было чувство, что он летит сам по себе на автопилоте, а у пилотов «вечеринка» на борту и им не до меня! Бензин подходил к концу, и мне ничего не оставалось,, как снизиться и. самому искать в наступающей темноте подходящее место для посадки. Другого выхода не было. Я должен был сесть или...

Внезапно подо мной посреди леса появился маленький городок, освещённый огнями. Снизившись и сделав круг, я обнаружил казармы местного гарнизона. Снова дав красную ракету, я начал летать над ними, показывая, что должен совершить вынужденную посадку. На земле началось движение, и вскоре казармы и близлежащий плац осветились огнями. К сожалению, там было слишком мало места для посадки, но тем не менее я успокоился.

Надо было на что-то решаться, и я решил сесть на окраине города между последними домами и лесом. Я выпустил закрылки и начал снижаться. Надо было найти ровное место... Снизив скорость до минимума, мне удалось, буквально как птице, сесть прямо в поле с овощами. Подбежавшие солдаты помогли мне выбраться из кабины и проводили к своему штабу.

К сожалению, взлететь с этого клочка земли было уже невозможно. «Штуку» пришлось разобрать и по частям отправить в Шпроттау. Как я вообще смог приземлиться на том «полотенце», мне до сих пор неясно».

В течение октября – ноября 1944 г. III./SG 77 последней в эскадре была оснащена самолётами FW-190F (II./SG77 была оснащена FW-190F ещё в октябре 1943 г., а штаб эскадры и I./SG77 – в августе 1944 г. Только лишь в составе «противотанковой» 10.(Pz)/SG77 до самого конца войны использовались Ju-87G.).

1 декабря 1944 г, Штюдеманну было присвоено звание гауптмана.

В ходе одного из вылетов «Фокке-Вульф» Штюдеманна на малой высоте получил прямое попадание в правую плоскость. Повреждённые закрылки «выпали» в посадочное положение, и самолёт начал быстро валиться на сторону. От гибели Штюдеманна спасла мгновенная реакция. Дав до отказа газ, он одновременно выпустил закрылки на левой плоскости. Выровняв «Фокке-Вульф», он смог затем «дотянуть» до своего аэродрома и благополучно приземлиться.

20 февраля 1945 г. Штюдеманн был назначен командиром III/SG77 вместо гауптмана Франца Кислиха, переведённого на должность командира II./SG151.

6 апреля 1945 г. гауптман Штюдеманн после 950 боевых вылетов был награждён Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr. 813).

В апреле – мае 1945 г. III./SG77 действовала в Чехословакии с аэродрома в Пардубице, и Штюдеманн выполнял боевые вылеты до самого последнего дня. Количество его боевых вылетов возросло до 996, а общее число советских танков, подбитых им, достигло 117.