В 1912 году останки военного корабля эпохи Тюдоров были обнаружены при производстве строительных работ на месте электростанции в Вулвиче, на берегу реки Темза. Предположительно эти шпангоуты принадлежат большой каракке Генриха VII - "Соверену", построенному в 1488 году.(Архив Стратфорда)

Несмотря на то, что существуют свидетельства, о том, что двухмачтовых кохи плавали по Средиземноморью уже в конце 14-го века, первое подробное упоминание о них в английских письменных источниках зафиксировано в 1410 году, когда двухмачтовая генуэзская каракка была захвачена английскими пиратами, и английской короной были заявлены права на владение этим кораблем. О другой похожей каракке, есть упоминание в официальных документах на следующий год. К 1417 году Генрих V (правил в 1413-22 годах) купил 8 генуэзских каракк, которые вошли в состав его зарождающегося королевского флота. Шесть их них описывались современниками, как судна водоизмещением в 500 тонн, оснащенные двумя мачтами – грот-мачтой и «мезан» - бизанью. В последние годы правления Генриха английские судостроители пополнили его флот, также двухмачтовыми кораблями, этим самым подтвердив, что конструкция кохии была скопирована английскими королевскими корабелами. Однако, к концу правления Генриха эти же самые корабелы ступили на один шаг вперед.

Год спустя после своей победы над французами в битве у Азинкура (1415 год), Генрих V приказал построить два новых боевых корабля, один из которых был построен в Байонне на побережье Аквитании, а другой в Саутгемптоне в графстве Гемпшир. Саутгемптонский корабль был крупнее корабля построенного в Байонне, и когда он был спущен на воду в 1418 году, отмечалось, что он имел водоизмещение 1400 тонн. Мало что известно об этом огромном корабле, называвшимся Grace Dieu («Грейс Дью»), сохранилось несколько записей об инвентаризации его запасов, проводившихся после того, как в 1420 году он был поставлен на консервацию. Его обломки были обнаружены около Барследона на реке Хамбл, в разное время с середины 19 века они обследовались и с них были взяты образцы. Изучение обломков показало, что его корпус имел клинкерную обшивку (внакрой), киль длиной около 125 футов и шириной 50 футов. По размерам этот корабль был крупнее любого другого корабля построенного на британских островах до 17-го века. Капитан флорентийской галеры был очевидцем видевшим «Грейс Дью», и оставившим свидетельства, что корабль был около 184 футов в длину на уровне палубы, грот-мачтой высотой в 200 футов и 22 фута в окружности.

Состав королевского флота доставшегося в наследство Генриху VIII в 1509 году

Военный корабль неанглийской постройки около 1540 года. Эта каракка оснащена по всем правилам военно-морского искусства эпохи Ренессанса: мощные батареи тяжелых орудий, легкие вертлюжные пушки, сети от абордажа и даже огненные стрелы. (Архив Стратфорда)

Сравнивая записи с его обломками, становится понятно, что «Грейс Дью» был ранней караккой оснащенной двумя мачтами – большой грот-мачтой и бизанью. В дополнении к этому, бушприт выдавался вперед из его высокой, похожей на башню носовой надстройки. Основываясь на изображениях того времени более мелких, но схоже построенных ранних судах, мы можем утверждать, что его кормовая надстройка (упоминаемая как «летний замок») была ниже, чем носовая надстройка. Интересно, что построенный в Байонне корабль, был построен по технологии по которой строились каравеллы, что подтверждает, то что, по меньшей мере, на юго-востоке Франции, средиземноморская школа судостроения, уже вытеснила все существовавшие ранее североевропейские приемы постройки кораблей, в то время как английские кораблестроители, продолжали строить суда, придерживаясь традиционной школы. К сожалению, очень немногие документальные записи об английском военно-морском флоте дошли до нашего времени от предшествующего полувекового правления монархов Йоркской династии - Эдварда V (правил в 1461-1483 годах) и Ричарда III (правил в 1483-1485 годах). Поэтому у нас так мало убедительных доказательств эволюции английского королевского флота происходившей в эти ключевые десятилетия.

Что ясно, так это то, что финансовые трудности и политическая нестабильность означали, что увеличение королевского флота имело очень низкий приоритет в этот период. Однако, при Эдварде IV флот увеличился за счет покупки и перестройки торговых судов. В 1480 году он состоял из семи каракк и двух кораблей – каравеллы и барка. Из каракк, две были испанской постройки, в то время как остальные – португальской. Сейчас разница между караккой и «кораблем» не совсем понятна, но в целом в последствии так называли корабли с «полной парусной оснасткой» фок-мачты, грот-мачты и бизань-мачты. В то время они оснащались прямыми парусами, а латинское парусное оснащение было введено только с 1480-х годов, также в это время были введены топсели на всех трех мачтах.

Каравелла была меньше каракки по размеру с обшивкой корпуса вгладь, несущим две или три мачты, позднее на ней ставился латинский парус. Этот тип корабля широко использовался португальцами, а позднее испанцами, как «корабль для открытий». Наконец, барк был совершенно другим типом трехмачтового судна неопределенного размера, хотя позднее барки обычно имели относительно небольшие размеры. Все три мачты несли прямую парусную оснастку, последний парус крепился к бизань-мачте спереди и сзади, поэтому он походил на квадратную версию латинского паруса. Caravel of Salcombe («Каравелла Салькомба») была продана сразу после смерти Эдварда IV, а единственный остававшийся корабль из двух судов такого типа, был исключен из списков военно-морского королевского флота (это был термин 14-го века, не менявшийся на «королевский военно-морской флот» до 1660 года). Bark of Southampton («Барк Саутгемптона») был переименован в Bonadventure («Бонавентура») в конце века, когда он был переклассифицирован в каракку. Предполагается, что это было сделано из-за его парусной оснастки, а не из-за конструкции корпуса, согласно которой первоначально его классифицировали как барк.

Другой примечательной особенностью североевропейской каракки 15-го века была форма её кормы. Обшивка корпуса (или пояс наружной обшивки корабля) загибалась вверху на корме, образуя более закругленную корму корабля, чем на судах позднейшей постройки. Эту особенность можно заметить и на халках того времени. С 1488 года и позднее эта практика прекратилась для упрощения постройки корабля, когда пояс обшивки крепился к кормовым шпангоутам корабля, и добавилась транцевая (плоская) корма. Это упрощение стало важным, когда пришлось строить тяжелые корабли, способные выдерживать огонь тяжелой артиллерии.

"Регент" и "Мария ла Кордильер". Сражение у Бреста, 1512 год

"Регент" и "Мария ла Кордильер". Сражение у Бреста, 1512 год

Крупнейший корабль военного флота Тюдоров до появления "Генри Грэйс э`Дью", четырехмачтовый "Регент" был плавающим символом мощи Тюдоров, богато украшенный и вооруженный не менее чем 225 орудиями, хотя почти все они являлись либо вертлюжными пушками, либо ручным огнестрельным оружием. Ко времени, когда Сэр Томас Нивет плававший на нем, вступил в бой с французами 10 августа 1512 года у Бреста, корабль мог похвастаться дополнительной батареей тяжелых пушек.

Во время сражения могучий корабль «Мария ла Кордильер» отделился от остального французского флота и был окружен английскими кораблями. Капитан Герве де Порцмогер, отразил все попытки взять его корабль на абордаж пока, в конце концов, «Регенту» не удалось зацепиться за борт французского военного корабля. Во время сражения, на «Марии ла Кордильер» вспыхнул огонь, и пламя быстро перекинулось на «Регент». Вскоре оба корабля были объяты пламенем, и затонули унеся с собой огромное количество жизней. На рисунке изображен момент, когда оба корабля сцепившись начали бой.

Характеристики корабля "Регент"

Содержание